Bon, j'recommence.
Sur le petit schéma que j'ai mis, en haut à gauche tu vois une flèche vers la gauche notée F. Il y a une flèche parce que ça renvoie à un autre schéma que je n'ai pas mis pour économiser de la place. Ca va vers le +12v au fusible 1
Ce fil, donc, jaune et bleu, fournit du +12v au capteur vilebrequin par la pin 3.
Les 2 autres fils, en pin 1 et 2,vont à l'ECU . Un c'est la masse (surement le bleu, pin 2) et l'autre, pin 1, le signal que fournit le capteur à l'ECU.
Donc, pour tester ce capteur, de même que le capteur AAC qui fonctionne pareil, tu piques une épingle dans le fil qui va à la pin 1, une autre dans le fil qui va à la pin 2 et tu fait ta mesure entre ces 2 épingles. Contact en position 2, contrôleur en position voltmètre, tu dois voir varier la tension lue quand le vilebrequin ou l'AAC tourne, soit au démarreur, mais la lecture risque d'être moyennée et tu ne verras peut-être rien, soit une vitesse engagée en poussant la voiture.
C'est plus clair?
gisele