ils ne font pas le CO2 au ct
on utilise un révélateur dans le vase d'expansion afin de mettre en évidence la présence de co2 ds celui ci, donc un passage des chambres de combustion vers le circuit de refroidissement
Maintenant, tu peux aussi faire un taux de fuite, ultra précis pour détecter d'ou viens le passage(on mets de l'air comprimé ds les cylindres)
Reste le plus accessible, la mise en pression du circuit de refroidissement mais alors là :
attention il faut un équipement qui se visse à la place du bouchon, le reste c'est de la merde pour bricoleur du dimanche.
la pression à appliquer doit correspondre à la décharge du clapet ds le bouchon(c'est marqué dessous) et non pas forcément à 1 bar
mettre en pression à froid, rechercher toute fuite ou bruit d'écoulement d'eau en mettant ton oreille à la place de la jauge à huile. tu laisse sous pression 30 min au moins et ça doit pas bouger
mettre la pression à chaud (quand le carlostat est ouvert), là si ça ne tient pas, c'est qu'il y à un passage ds la culasse ou le joint.
Pour finir, contrôle la pression de décharge tu bouchon, tant qu'on y est.