bonjour.
J'ai parcouru le forum , mais je n'ai pas trouvé de cas similaire.
j'ai un soucis me semble t'il de gestion d'injection.
Le vehicule est un 214 gsi monopoint 95cv non catalysé sans sonde lambda.(filtr à air triangle)
Du jour au lendemain ce vehicule à un grand trou à l'accélération , le ralenti est tres riche (forte odeur d'essence à l'échappement avec goutelettes de carburant non brulé ).Si j'accélére legerement elle arrive à monter danes les tour seulement à vide car en roulant la puissance est tres faible.Par contre si depuis le ralenti j'accélerre , elle s'engorge et ratatouille à bas régime.
j'ai controlé touts les sondes (air ,eau ,) le detecteur pmh , le potentiometre papillon, le contact pédale accélérateur, j'ai remplacé tête du delco + doigt , ainsi que la bobine et faisceau allumage.
Concernat l'alimentation en carburant , en sorti de filtre à essence je trouve 1 bar de pression.
Naturellement j'ai controlé les fameux flexibles (les deux petits et la dépression qui va à l'ECU.
Si je debranche le flexible de l'ECU sous le filtre à air aucun effet ne se produit au ralenti ou en accélérant , et si j'aspire dans ce même flexible , egalement aucun effet.
Je commence donc à avoir un serieux doute sur la gestion de la depression dans l'ECU que j'ai autopsié. Dans l'ECU, le fameux module ou est raccordé le flexible, trois pates sont raccordées au circuit imprimé.Lorsque je fait varié la pression du flexible , aucune valeur de resistance entre ces trois pattes ne varient.
Voila j'espere avoir été clair.La ref de l'ECU est MNE 10063 .