Coucou les copains et les copines!
Je passais par là, j'ai vu de la lumière, et puis ça faisait longtemps aussi
Comme suggéré dans le titre,
je la roro est en panne. La même qui m'avait embêté avec son new rail d'huile qui ne rentrait pas dans la cuvette
Historique de la panne:
J’arrête la voiture sur le parking du Leclerc, j'vais faire trois courses, et au moment de repartir, je mets la clef dans le trou, la pompe à essence chante, le démarreur tourne, mais le moteur ne se lance pas...
ce que j'ai fait depuis que j'ai tiré la bestiole jusqu'à la maison:
- allumage présent sur toutes les bougies
- évaluation du débit d'essence en faisant cracher les injecteurs hors pipe, trois gouttes par ci par là...
- dépose de la rampe d'injection, passage de la rampe et des injecteurs à la machine à ultrasons, les injecteurs postillonnent toujours...
- remplacement du filtre à essence, de la pompe immergée, et test avec une autre rampe et injecteurs, même topo... j'ai aussi passé un coup de soufflette dans les tuyaux rigides sous la caisse, pas de bouchon ici non plus...
- idée lumineuse
les injecteurs des 2.0 sont géométriquement les mêmes; la voiture démarre, par contre elle fume marron noir, et un tour sur la route confirme que la solution n'est pas viable...
Comme le moteur n'a pas réussi a prendre plus de 4.000 tr/min, contrôle de la distri; les repères sont bons, le tendeur est opérationnel et serré.
Juste pour rigoler, je l'ai démarré avec de la laque à cheveux, elle tient le ralenti tant que le doigt appuie sur l'aérosol... Ce qui confirme un problème de carburant, non?
J'ai aussi testé en bouchant la rampe en sortie de régulateur, pour shunter celui-ci; pas mieux.
J'ai testé l'appli android "MEMSDIAGS", et là, c'est le drame...
MAP (kPa) (pression dans le collecteur d'admission): 10
Le moteur étant éteint, il devrait indiquer la pression atmosphérique, soit ~100 kPa La valeur indiquée ne changera pas; que ce soit en soufflant ou en inspirant dans le tuyau qui va à l'ecu.
L'appli indique aussi:
"coolant sensor engine faulty", alors que: la sonde d'eau donne une température correcte, et qu'en débranchant celle ci, le calculateur indique 59°, ce qui correspond à la valeur de secours.
"TPS circuit faulty", alors que: le capteur de position papillon donne une valeur correcte en position fermé (~0.60V) et en position ouvert (~4.40V). J'ai contrôlé le faisceau, pas de fils tordus ni coupés... Le test avec un autre TPS donne les mêmes valeurs, avec le même défaut. (L'appli permet aussi d'effacer les défauts dans la mémoire de l'ecu
)
A la lumière de ceci, reste-il autre chose d'envisageable que le changement du lot ecu/5as ?
Merci d'avance pour le coup de main et aussi d'avoir pris une plombe pour lire tout cela!
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Sujet: [214 Si MK3] - (Electricité) : Injection qui postillonne.... (Lu 9860 fois)