Hello,
Sans vouloir contredire l'essentiel de ce post, il faut quand même impérativement respecter la fourchette de T° pour la mise à niveau d'huile.
Pour information,
ZF ( autre fabriquant de BVA) estime une possible dilatation de ce type de produit pétrolier, allant jusqu’à 25%.
Par test, une élévation de niveau de prés de 3,5 cm ( pour le cas d'un carter de BMW x5) pour une fourchette allant de 40 à 70°.
Perso, J'utilise un thermomètre électronique ( rayon jardinage) avec la sonde filaire. Je rigidifie la sonde avec un bout de cable elec de section 2.5
et la plonge dans l'huile.
Ici au milieu:
La pompe à pétrole manuelle permet d'aspirer du bidon pour transvaser dans la boite.
Entre un niveau fait à T° et un autre au dessus de la T°, il peut subsiter un accoup ou non. J'ai eu le cas ( BM X5) pour 8 ° de T° en trop et donc pas assez d'huile. Une fois la boite froide, en recommancant, j'ai rajouté 0.35 L et plus aucun défaut ( BVA pourtant cliniquement morte pour BMW puisque acheté avec 1.7L en moins. Vidangée à l'ancienne par un garagiste ne faisant pas cas de la mise en T°).
)
L'essentiel est de comprendre qu'avec un thermometre comme j'utilise, il y a un déphasage de 5° environ.
Je m'explique, le garagiste utilise le T4 ou autre pour mesurer la T° interne dans la boite et non dans le carter.
L'huile du carter est déjà au préalable ressorti de la boite et s'est refroidi en passant par le radiateur d'huile, qui se trouve à l'avant de la voiture.
Donc,...quand la T° d'huile carter affiche 40°( 45° interne boite), il est temps de remettre le bouchon sur un filet d'huile, le niveau monte tres vite.
Enfin pour dire, il faut mettre toutes les chances de son côté en croisant les infos,
même si je n'ai pas eu à effectuer cette prestation sur Rover 75, les principes sont semblables pour des boites actuelles
Bon courage, tu es en de bonnes mains.