Un problème me tarabuste. J'ai lu (Gisele?) que l'alimentation en gazole BP fonctionnait avec pompe de réservoir HS mais pas avec pompe de capot HS.
Pourquoi?
Bonjour.
Comme tu le vois ici, le réservoir a une forme de haricot.
Quand tout marche bien, la pompe réservoir pompe le fuel du coté droit du réservoir et l'envoie vers la pompe sous le capot, au travers d'un filtre situé du coté gauche. Une partie de ce fuel est renvoyé vers le coté droit du réservoir par un tuyau d'équilibrage. Vu que les 2 parties, en dessous d'un certain niveau, ne communiquent plus, ça évite de tomber une panne de fuel. Il y a 2 capteurs de niveau, un à gauche, l'autre à droite, et l'indication au tableau de bord est la moyenne des 2.
Quand la pompe réservoir est HS, la pompe sous le capot pompe directement le fuel dans le coté droit du réservoir au travers du tuyau d'équilibrage, fournit sa pression, mais comme le fuel est prélevé uniquement à droite et qu'il n'y a plus d'équilibrage, il arrive un moment où il n'y a plus de fuel à droite et on tombe en panne sèche sans s'en rendre compte puisque la jauge indique toujours quelque chose. C'est pourquoi, quand on sait que la pompe réservoir est HS, il ne faut pas laisser le niveau descendre en dessous d'1/4 (on est alors à 1/2 à gauche et 0 à droite, moyenne 1/4). Mais bon, ça marche quand même.
Quand la pompe sous le capot est HS, sa pression est à 0 (la pression de la pompe réservoir ne passe pas, ou très mal, le fuel devant passer au travers de la pompe arrêtée), détectée par le capteur sur le filtre, qui envoie à l'ECU un signal de défaut qui coupe l'injection pour protéger la pompe HP (voir la discussion sur la cavitation): le moteur ne démarre pas ou s'arrête si il tournait. Voilà....