Il serait plausible que la montée en température du turbo, sur une certaine distance, provoque un échauffement de l'air d'admission.
Ca ne doit pas durer longtemps, le temps qu'il soit refroidi par les gaz d'admission, sans être réchauffé par les gaz d'échappement.
On se retrouve en admission atmosphérique à basse pression, montée en température de l'admission en refroidissant le turbo, rapport volumétrique moindre et combustion incomplète.
Au fait, quand je t'ai parlé de la reprise par la gestion anti-calage, tu m'as dit que c'était impossible car le régime ne descendait que de 100 ou 150trs.
Cette gestion intervient très tôt en dessous du régime de ralenti, elle n'attend pas que le moteur soit à un régime tellement bas que seule une aide externe puisse le maintenir en rotation.
C'est peut être un bon moteur, mais ses performances sont un peu à la ramasse, notamment à bas régime.