Bonsoir.
C'est à peu près ça d'après la procédure du Rave:
Ouvrir le vase d'expansion, enlever la purge sur la durite du Webasto, remplir par le col du vase jusqu'à ce que ça coule à la purge. fermer la purge et remplir jusqu'au bord du col. Démarrer le moteur, vase ouvert, accélérer entre 2000 et 3000t/mn, tout en remplissant pour maintenir le niveau de liquide juste en dessous du bord du col du vase. Quand le niveau de liquide commence à monter, fermer le vase, continuer à tourner au même régime jusqu'à ce que le ventilo se mette en route. revenir au ralenti. Quand le ventilo s'arrête, couper le moteur. Attendre 30 minutes et revérifier et ajuster ( en plus ou en moins) au maxi le niveau de liquide dans le vase.
Ca c'est le Rave.
j'ajouterais qu'il faut vérifier tous les jours pendant quelques jours le niveau dans le vase.
Pour ton écart gauche-droite, rien à voir. Il n'y a qu'un seul radia de chauffage dans l'habitacle.
Pour la différence de température entre les 2 durites de radia de chauffage, normal aussi que la durite d'entrée soit plus chaude que celle de sortie.
Pour le peu de liquide dans la durite de Webasto moteur froid, c'est normal aussi. J'ai déjà démonté ces durites sans vidanger et il y a très peu, voire pas de liquide qui coule.
gisele
Bonjour, et déjà merci pour ta réponse de la veille.
Il y a quand même un truc qui me chiffonne au sujet de cette vis de purge.:
Quand je l'ouvre moteur tiède ou froid et donc arrêté, rien ne sort, on entend plutôt un bruit d'air, et je crois que c'est le vide d'air qui se comble. Ca rejoint le fait qu'au démontage, tu la trouvais vide... Mais dans ce cas, comment est il possible de la remplir et que ça déborde par la purge lorsqu'on remplit le circuit moteur stoppé ?
Le seul cas où j'arrive à lui faire jouer son rôle de purge, c'est:
Soit en l'ouvrant moteur tournant, et vase plein à ras du goulot.
Soit en levant le vase au dessus du Webasto, moteur arrêté.
Peut on partir du principe que comme c'est le point le plus haut, quand ça coule par là, le circuit est purgé quelque soit la méthode ?
Par ailleurs, pour ma différence de température:
Sur tous les cas de ce genre lus en Angleterre, ils parlent de radiateur de chauffage "bloqué", et que dans ce cas, la durite supérieure de chauffage est moins chaude que l'inferieure qui vient du Webasto. Ce serait logique que la sortie soit moins chaude, mais en hiver, chauffage en route, et dans mon cas, c'est chauffage arrêté depuis 10 mn, donc aucune perte de température ou presque en principe.
Par contre, elle se remarque aussi en mettant la clim sur "Low": moins froid à droite, et donc moins chaud aussi à droite sans la clim. Ça semblerait indiquer un souci qui n'a rien à voir avec le radiateur et la température de l'eau ?
Quelqu'un peut il me dire si chauffage éteint, ces deux durites ( derrière le filtre à air ) sont idem moteur chaud et tournant ? L'une se tient difficilement en main, l'autre est presque impossible à garder.
Il faut vraiment que je tire cela au clair, sinon, c'est direction le petit garage du coin pour une purge pro, et donc tout à refaire 😥