Hey mais c'est parce que les charbons sont intervertis que l'usure est désaxée ???
C'est ce que je tente de t'expliquer depuis deux messages
Bon sinon... j'ai une fuite d'huile au niveau supérieur du collecteur d'admission. La base des injecteurs baigne dans l'huile....Je serais tentée de le démonter, le nettoyer et changer les joints.
Ça parait facile mais quels joints me faut il ?
Je pense que tu parles du joint de couvre culbuteur, je viens de changer le mien, ce n'est pas dur, mais c'est assez long.
J'ai créé un post à ce sujet, j'ai trouvé une excellente vidéo de la marque Ajusa, c'est ce modèle de joint que j'ai pris chez oscaro.
Tu peux prendre juste le joint, moi j'ai pris ce qu'on appelle une pochette rodage, il y a tous les joints avec, admission, échappement, calorstat, turbo, etc...
Après, si tes joints sont bons, y'a pas lieu de les changer, moi c'est différent, je suis un peu parano...
Tu vas devoir enlever le capot de filtre à air, le filtre pcv, les injecteurs, pour information les vis de maintien des injecteurs sont accessibles, mais pour enlever les tiges, il te faudra une clé à pipe de 10 débouchée, la mienne n'était pas assez profonde, j'en ai pris une chez brico-***** elle marche impeccable.
Vu que tu as de l'huile dans les puits d'injecteur, ça ne devrait pas être dur, sauf si elle a cramé, des rotations répétées de la tête, de droite et de gauche jusqu'à ce que ça devienne facile à la main.
Après, si tu as de la chance, tu tires fort dessus et ils viennent facilement. S'ils ne veulent pas tourner, tu vas devoir utiliser du dégrippant.
Pour la repose du joint après avoir essuyé le plan, un peu de joint en tube aux endroits stratégiques, enfin un serrage progressif en plusieurs fois tout le tour et au centre.
Le serrage est donné (à confirmer) à 10Nm, ça parait bizarre car c'est très peu, mais vu que l'huile n'est pas sous pression.
Si ça peut t'aider:
c'est ici Bon courage
Yannick