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[nx-01]

salut tout le monde,

je n'ai pas trouvé l'infos sur le forum alors je la partage avec vous

il est possible de passer le 1.4 105cv à 140cv et ca coute 1995£
pour ceux qui veulent garder leur voiture et lui donner un peu plus de pepse, voila la solution :

PTP Announce availabilty of an upgrade for 25 1.4 or ZR105 Owners
 


Dreaming about more power for your MGZR/R25 1.4? PTP will convert your 105ps 1.4 engine to a 140ps 1.8 engine for only £1995 fitted and including VAT and know it will get your adrenaline pumping!! The power increase gives a massive improvement to the vehicles torque and �bottom end grunt� making any converted MGZR/R25 a real car to contend with.
 
First, the complete engine assembly is removed from the car and stripped. The original cylinder block is re-used and built with larger 1.8 litre pistons, piston rings, piston liners, conrods, and crankshaft replacing all bearings, gaskets and seals. Next is the cylinder head, the two standard camshafts are removed from the cylinder head and replaced with PTP R140 high lift long duration camshafts, new seals, gaskets and camshaft belt.
 
To increase the airflow to the new 1.8 litre engine, a larger 52mm alloy throttle is fitted along with a gas flowed cast alloy inlet manifold (similar to that on the ZR160). To ensure the correct running of the new 1.8 litre R140 engine, the customer�s ECU is re-tuned to deliver optimum performance whilst maintaining the correct idle speed and emission levels for MOT testing.
 
Once the engine is complete it�s fitted back into the car with new antifreeze, Xpower engine oil and an oil filter, stickers are also supplied for the exterior of the car and engine bay for that finishing touch. All parts supplied in the 1.4 to 1.8cc R140 conversion are new & genuine MG Rover components where appropriate. Although the upgrade works perfectly fine with the standard air intake and exhaust system, the best results are achieved when upgraded air intake and exhaust system are also fitted such as the Janspeed Xpower exhaust and ITG air intake system we also offer or an alternative. 

 
For more information, you can read more on their website.
 
In addition, they have supplied a superb FAQ (frequently asked questions) about the upgrade...
 
Warranty - Full 12 months manufacturing defect warranty on parts and labour
Engine Size � From a 1.4cc to 1.8cc
Power � 140ps+ depending on air intake and exhaust systems.   
Gearbox - The existing standard manual gearbox Is perfectly adequate for this upgrade.
Servicing � Standard MG Rover servicing schedules
Performance exhaust � Not needed for the conversion but will give better power if fitted
Performance air intake - Not needed for the conversion but will give better power if fitted               
Brakes Upgrades � Not needed for the conversion, will save labour costs if fitted at the same time 
Exhaust gas emissions for MOT � No problems as genuine MG Rover parts and OE engine tune
is used.
Air Conditioned vehicles can be fitted with this upgrade
How long to convert� We generally require your vehicle for 5 working days.
All new, genuine OE (original equipment) parts used.


source : http://www.mg-rover.org/articles/showart.php?ArtID=572

[Chino]

Ouillouillouille je ne ferai pas de prépa sur la base du série K perso

[yallah5]

déplacé dans Amélioration, modification, tuning!

[SI lux]

disons que 20000 fr ça fait une somme , trouver une ZS a 50000fr me semble + raisonnable est un peu plus legal !

toutefois merci d'enrichir le forum de lien

[Rover820i]

Ouais mais c'est différent, entre acheter une caisse qui a déjà cette puissance, ou acheter une caisse et la préparer, c'est carrément autre chose !

[drakar220]

Ouillouillouille je ne ferai pas de prépa sur la base du série K perso

ah bon  

pourtant ça marche tres bien un serie k, c'est meme une tres bonne base moteur

je ne pense pas que lotus les aurait pris pour leur elise ou exige sinon
et qu'on ne les verraient pas non plus courament dans les zr en rallye de l'autre coté de la manche

non simplement d'origine ces vis de culasse en plastoc et le joint qui ne sont pas adaptés, mais apres avoir remplacé tout ça par de l'acier et un bon joint, un serie k, c'est du costaud et qui en veut
rapport au litre pas mauvais du tout

[eLeFaNtOmAsTeR]

Je ne cite pas Seb, mais quand même

[yallah5]

seb aussi  

[Rover820i]

Sujet qu'on a abordé hier au resto à table, je plussoie donc Seb également

[olivier 214 t16]

DRAKAR220 tu sais pas ou on pourrai en trouvé des fois des vis merci a toi

[matt414]

DRAKAR220 tu sais pas ou on pourrai en trouvé des fois des vis merci a toi

a mon avis, le mieux est d'aller en concession, tu chopes le chef d'atelier tu lui dis que tu fais une prépa... en lui montrant bien que tu sais de quoi tu parles et que connaisant la fragilité des centreurs du aimerait en acheter en acier
si le mec est cool il te les commande pour toi


bon sinon c'est sympa de faire une prépa mais si le mec a juste que 3000€ , il sort 140cv mais n'a ni freins, ni chassis pour les exploiter

cela dit vu comme je m'eclate avec ce petit 1,4 avec le joli bruit qu'il fait , je pense qu'avec 140cv voire plus cela doit vraiment etre sympathique

[olivier 214 t16]

bah ouai pourquoi pas

[matt414]

bah ouai pourquoi pas

j'ai pas précisé mais dis lui quand meme que c'est toi qui paye

[drakar220]

DRAKAR220 tu sais pas ou on pourrai en trouvé des fois des vis merci a toi

chez rover evidement quelle question

bon je suis pas magasinier rover mais normalement la ref c'est WAM2293 (du 1.4 au 1.8vvc c'est la meme ref), tu en aura pour 109€TTC pour les 10
enfin renseignes toi directement sur place, vu qu'ils doivent en changer tres tres tres souvents ils sont bien au courant