Tu n'as qu'a t'acheter un banc de puissance puis quand j'aurai fait la modif je viendrai te voir et comme ca de tes propres yeux tu seras peut être moins sceptique tout comme pour les tests de reprises de 80 à 120...
Il ne faut pas oublié que lorsque tu as posté tes chiffres, tu les annoncais pour une 114GTi ...
(et oui, tu peux relire ton post !)
Faut pas s'étonner si, dans ces conditions, on te prend pour un mytho
Il a fallu bien gratter pour connaitre la vérité ...
Sur un VVC de 145 chevaux tu passes à 160 avec les modifs dites plus haut c'est pas 20 chevaux mais 15 effectivement si tu rajoutes une FSE t'as pas loin des 20 (18 eb faite) ca c'est sure... Plusieurs anglais qui ont fait ca sur leur VVC m'on dit la même chose alors qu'ils ne se connaissaient pas
donc j'ai plutot tendance a y croire... De plus apres avoir lu plusieurs sites sur le sujet il semble bien que ces chiffres soient la norme.
Faut se méfier des dires des autres ....
J'ai plusieurs personnes qui disent que sur une turbo essence, avec une puce, tu gagnes 40ch .....
Je te montre le résultat du passage au banc d'une 2L V6 Turbo, tu vas bien rire ..... +20 ch seulement
(et en plus, il y a l'overboost)
Donc, des optimistes, même s'ils ne connaissent pas, il y en a partout !
Donc, comme d'hab, les dires des autres n'ont aucune valeur à mes yeux, seuls les chiffres sont probants ...
PS : je ne vois pas trop le rapport avec le fuel regulator ... :rolll:
Sinon, sur aucun des 2 liens j'ai pu voir que "bonne admi + collecteur et ligne complete = 20 chevaux au banc de puissance" ......
C'est surtout 20ch dans la tête, et 10 en sortie de moteur
Pour la différence entre le 145 & 160ch, je ne crois pas que le gros des modifs soit l'admission & l'échappement ...
Mais plus dans la gestion moteur, ce qui est le plus économique pour le constructeur !
Sinon, ma voiture est décatalysée, les anglais le font, ils gagnent 30ch .....