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Les sections MG/Rover => 800 (toutes) => Discussion démarrée par: stagg 7576 le 17 Juin 2008, 20:20:44
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bonjour je voudrais savoir si les possesseure de rover 825 td ou d rencontre beaucoup de problemes avec leur roro, et si ils ont des difficulté à trouvé des pieces, je voudrais en acheter une, mais j'hésite, je vois beaucoup d'annonce avec joint de culasse hs, est ce difficile à changer, a qu'elle coup, et le moteur à t'il pu être endomager suite au joint hs??
merci de vos réponse :saletetedeconquiditaurevoir:
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Je viens d'en acheter une, révision complète du circuit de refroidissement, livré en 48h pour les pièces :ddr:
Le moteur a de toutes façons été obligatoirement endommagé lors de la surchauffe (classique sur ce moteur, c'est pour ça qu'il faut systématiquement contrôler le bon fonctionnement du circuit de refroidissement, et ne pas laisser la voiture chauffer au delà des 3/4). Les dégâts tu ne les verras que lorsque la ou les culasses vrillées seront surfacées... (oui, 04 culasses sur ces modèles)
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merci, effectivement il y en a une a vendre pas cher du tout, mais avec une culasse fendue, je sais pas si ca vaut le coup quoi? prix de la piece difficulté à changer ect, merci de ta réponse rapide toujours :-P
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Tu as le lien en MP stp ? :)
Il faut arriver à trouver une culasse :) Tu en trouves d'occasion sans trop de problème, et ce moteur n'est pas trop mal répandu chez plusieurs marques (Alfa, Jeep, Chrysler, Land Rover, Rover). Difficulté à changer, comme un joint de culasse normal, sauf que là il y a quatre culasse à enlever :ddr: L'avantage c'est que tu n'as pas de distribution sur ce moteur (cascade de pignons), donc ça fait une étape compliquée en moins (^^)
Après si tu n'y connais rien en mécanique...
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je sais pas si ca à marcher, si???
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je sais pas si ca à marcher, si???
Si si c'est bon ;)
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et t'en pense quoi de la 800 avec culasse cassée?
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et t'en pense quoi de la 800 avec culasse cassée?
Que tu peux faire baisser le prix, compte tenu de l'âge et de l'état moteur (^^)
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ouais merci je vient de voir ton mp, merci de ton aide nico (ouais je peut t'appeller nico, chuis sergent chef maintenant??? :lol: :lol:)
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Tu peux :jap: :ddr:
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Attention: sur un VM quand il y a surchauffe (genre plusieurs fois), il n'a pas que les culasses qui trinquent: les chemises descendent et il y a des valeurs de dépassement par rapport au bloc à respecter(+ hauteur de joint de culasses en fonction du dépassement). Si les chemises sont trops basses il faut les sortir et changer les cales donc un petit boulot bien sympa...
Il y a aussi différents types de culasse selon les années: culasse avec injecteurs bridés (avant 92), ensuite injecteur vissé et apres en 96/97, selon les marques, elles sont encores différentes à causes des poussoirs hydrauliques.
Attention aussi aux hauteurs des culasses si on en change que une.
Attention aussi aux culasses qui ont "battus", justement à causes du tassement des chemises.
Maintenant il font un joint de culasses lamélaire en acier en 1 pièce, il faut donc dans ce cas mettre les 2 cales latérales à la hauteur des culasses ( ou en acheter) car les cales viennent dessus.
J'en conclus que la réparation d'un VM ne pas à mettre entre toutes les mains si on veut pas avoir des problèmes à répétition.
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J'en conclus que la réparation d'un VM ne pas à mettre entre toutes les mains si on veut pas avoir des problèmes à répétition.
C'est certain :transpi:
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bon ben merci les gars, je crois que je vais essayé d'en trouver une qui roule :-P :-P
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Ca serait mieux en effet :mrblue:
J'en vend une si tu veux :aga:
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si elle roule et que tu la vend pas cher, mais alors pas cher de chez pas cher, hein pourquoi pas, c'est quoi comme 800?? :)
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La 825 de 1996 que je viens d'acheter, mais vu l'état dans lequel elle est, ça ne sera pas du pas cher :ddr: Aucun frais à prévoir dessus (^^)
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ouais je vien de la voir sur le bon coin, c'"est celle dont tu me parlais hier, et avant que tu la prenne, je m'y était intérresser, si c'est bien celle qui était sur le forum, mais vu les gente alu, je crois que oui, elle est belle, mais tu voulais pas la garder pour ton boulot??
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Oui elle était à vendre pour pièces sur le forum, je l'ai entièrement réparée, me reste plus que l'ABS à régler (je vais faire l'autodiag dessus) et l'entretien du circuit de refroidissement :) (me manque le liquide de refroidissement pour changer les pièces :aga:)
Je la vend sans la vendre, si quelqu'un est intéressé, il vient, il pose les sous et je m'achèterai autre chose :ddr: C'est pour ça que le prix n'est pas à débattre :ddr: Si je peux me trouver une caisse un peu plus petite, avec la clim et la centralisation, et que ça ne me coûte pas de sous en plus (carte grise incluse, et pas de frais à faire, vu que je vend la 825 entièrement révisée), moi ça me convient :ddr:
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dites j'en trouve pas mal, des 825 td, ct ok, mais entre 200000 et 250000, est ce que vous croyer que je peux me lancer, sachant que je ne la veux que pour travailler et faire une petite balade de temps en temps, et que je suis pas bricoleur, enfin un petit peu, vraiment un petit peu
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dites j'en trouve pas mal, des 825 td, ct ok, mais entre 200000 et 250000, est ce que vous croyer que je peux me lancer, sachant que je ne la veux que pour travailler et faire une petite balade de temps en temps, et que je suis pas bricoleur, enfin un petit peu, vraiment un petit peu
c'est un moteur de bateau le VM :)
250 000 sava encore si l'entretien du circuit de refroidissement a étai bien fait :wink:
il est aussi fiable que le L si on le respecte :)
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ok merci, j'vai ptête me lancer alors :-P
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Quoi la mienne ne t'intéresse pas ? :ddr:
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ben si bens si, mais moi pauve portugais, qui a perdu la coupe d'europe en plus, alors trop cher pour moi, tu viendrai mecasser la gue.. si je te disais le prix que je veux y mettre alors je te le dis pas :-P :-P mais merci quand même
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Dis toujours :ddr:
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bon ben je t'explique (deja excuse de ma réponse tardive) il y à de ça environ 3 mois un petit grand pere vendait une 800 diesel de 93 avec 180000 kms le tout à 10 kms de chez moi, alors évidament je suis aller la voir, mais c'etait une 5 porte, et moi j'aime pas les 5 porte, je veux absolument une 4 porte, donc il en voulais 500 euros, moi j'ai dis nan, 300 euros, me disant, il la vendra jamais et je repasserai dans 1 petit moi, je précise qu'il y avait les 4 pneu à changer, les 4 coin de pc à refaire(et oui dure de rentrer au garage), et visiblement un roulement, il me disait que quand il roulait a plus de 50 ca fesait un bruit d'avion, bref 1 moi apres je me repointe avec ma gue.... enfariner, sur de faire affaire, et la il me dit" ha ben mon ptit gars, elle est parti le lendemain de votre visite", voila donc, je préfere attendre, et trouver une bonne occas dans mes prix je pense que c'est possible si on n'ai pas présser, même avec des petit travaux, et la tienne je sais que tu en n'a fait pas mal, rien que les travaux c'est déja plus que ce que je veux mettre.
voila mais merci quand même :-P
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C'es sûr que si tu recherches une 800 dans l'état de la mienne pour 500€ ça risque d'être vraiment très difficile d'en trouver une, je suis tombé sur, comme qui dirait, la perle rare :ddr:
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ben ouais je sais bien, c'est pourquoi je prefere attendre un peu, et en trouver une dans ces prix la, si c'est possible, même avec des ptit truc à refaire, mais ca cour quand même pas les rues, c'est pas encore donner une 800 hein?? et pourtant j'voudrais bien en avoir une, je trouve ces bagnole trop chouette, depuis des année, deux 400, une 45, et toujours pas de 800, mais bon tous vient à point à qui c'est attendre, j'espere :roll2:
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remarque, je crois que j'ai fais une sacrée connerie, de laisser passer celle du petit grand-pere.
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Je peux aussi te faire un prix si tu veux hein :ddr: Mais c'est sûr que ça ne sera pas en dessous de 2.500€ :ddr:
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mais t'est pas mlade nan??? :mad: :lying:
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Alors bonne recherche :ddr:
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ouais merci, je d'esepere pas d'en trouver une, dans les dix prochaine année :jesors:
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dites, je voudrais savoir, si il est dure de changer un ventilo de chauffage et un cable de compteur, sur une 825 sd lux de 1993, merci, je préfère rajoutter ca ici plutot que de créé un nouveau topic, ceci dit si il faut je le ferais, messieur les modos dites le moi au cas échéant.
merci
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Pas de câble de compteur sur 800, c'est un signal 100% électrique.
Pour le ventilateur de chauffage, faut tomber toute la face avant. C'est plutôt long :mrblue:
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haa mer.. décidement, j'ai vraiment pas de bol avec mes occas moi , le gars m'as dit que en roulant, le compteur c'est débrancher, et plus d'air pulser dans l'habitacle, il entend bien le compresseure ce mettre en route, mais rien, pas d'air, sauf quand tu roule, j'ai vraiment la poisse.
merci de tes réponse, au faite, le manuel part demain matin par la poste, voili et merci encore de tes conseil:( :(
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Ah, mince j'ai mal lu :ddr: Je suis à la masse :aga2:
Pour le ventilateur d'habitacle, il faut tomber le tableau de bord :jap: C'est pire quoi :bag:
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je vais ptete essayer de me lancer, vu que ca fait déja 2 auto qui me passe sous le nez, et pour le cable de compteur, a ton avis ca peut venire de quoi si il n'ya pas de cable?? merci
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je vais ptete essayer de me lancer, vu que ca fait déja 2 auto qui me passe sous le nez, et pour le cable de compteur, a ton avis ca peut venire de quoi si il n'ya pas de cable?? merci
Du capteur qui je pense se trouve sur la boite à vitesses :)
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merci yallah, je vient de prendre contacte avec un gars qui vends des piece détacher, il m'as dis la même chose, mais il l'a vendue avec la boite, dites c'est facile a trouver ca en occas ou en neuf, et difficile a changer?? et nico, le même gars m'as dis que le ventilo de chauffage, se trouve derriere la boite à gant et non derriere le tableau de bord et qu'il est relativemant facile a changer, alors qui c'est qu'a raison :cry: :cry:
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Si le mec arrive à sortir le bloc du ventilateur d'habitacle par la boite à gants, je lui tire mon chapeau :ddr:
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salut, le mec, c'est moi :saletetedeconquiditaurevoir:
effectivement, j'ai déjà remplacé le ventilo situé derrière la boite à gant. Il faut bien sûr démonter cette boite a gant pour sortir le ventilo
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bon ben merci les gars, je crois que je vais essayé d'en trouver une qui roule :-P :-P
salut coulegua,
dis toi bien que si tu achetes une 825 gasol,
c est pas pour faire france portugal en 16h pacque là,c est sur
tu vas la laisser sur le bord avec de belles culasses a changer!
un vm ca se respecte,faut pas tirer dessus
sinon question pieces,je sais qu un des cables de passage de vitesses n est plus fourni entre autre.
a bon entendeur
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salut, le mec, c'est moi :saletetedeconquiditaurevoir:
effectivement, j'ai déjà remplacé le ventilo situé derrière la boite à gant. Il faut bien sûr démonter cette boite a gant pour sortir le ventilo
Et tu n'as jamais posté de tuto pour ça ? (^^) Faudrait :) Car même avec la planche de bord déposée, j'ai toujours galéré à mort pour sortir le ventilateur d'habitacle :D
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salut coulegua,
dis toi bien que si tu achetes une 825 gasol,
c est pas pour faire france portugal en 16h pacque là,c est sur
tu vas la laisser sur le bord avec de belles culasses a changer!
un vm ca se respecte,faut pas tirer dessus
sinon question pieces,je sais qu un des cables de passage de vitesses n est plus fourni entre autre.
a bon entendeur
C'est une merde sans nom le VM, bien que ce soit un moteur, je trouve, très coupleux avec pas mal de patate.
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tout a fait tierry!
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salut, le mec, c'est moi :saletetedeconquiditaurevoir:
effectivement, j'ai déjà remplacé le ventilo situé derrière la boite à gant. Il faut bien sûr démonter cette boite a gant pour sortir le ventilo
nan, c'est toi le gars qui vend des pieces sur clermont,j'aurais su, de toute facon, je sais pas si je vais acheter, il y a une partit du pot a changer, et le compteur qui à lacher d'un seul coup apparament, bref ce qui m'inquiete le plus, c'est d'acheter une auto sans ventilo, et ne pas réussire à le changer, parce que l'hiver arrive, donc pluie et dégivrage, j'ai un peu peur de me lancer. pour le compteur, je pense au capteur, reste a savoir si il est dispo, ou si je peux en mettre un occas. voila merci pour toute vos info, et pourquoi tu parle du portugal, :?: j'ai jamais dis que je voullais y aller en 800 :bah:, ma 45 y est aller et revenue en juillet sans problème, la 800 c'est pour aller au boulot, et pis surtout pour me faire plaisir.
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Prends une 820 plutôt qu'une 825 ;) Les 820 T16 ne sont pas gourmandes, et bien plus agréables à conduire :)
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t'est pas malade :lol!: saoul: pour une essence, je continu a me servire de ma 45, tient a propos le livre est partit ce matin, fais moi signe quand tu l'aurs reçus
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La 825 gazoil elle consomme pas mal quand même pour un gazoil, donc bon, il n'a pas forcément tort.
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t'est pas malade :lol!: saoul: pour une essence, je continu a me servire de ma 45, tient a propos le livre est partit ce matin, fais moi signe quand tu l'aurs reçus
Franchement l'intérêt d'une 825 est limité. La consommation se situe entre 07 et 08L / 100, la fiabilité est en dessous des 820 ;)
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oui, mais ca consomme quand même moin qu'une 2.0l essence, et le gasol n'est pas encore au prix de l'essence, pour consomer du 95, ma 45 y arrive très bien, elle est number :silly:
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oui, mais ca consomme quand même moin qu'une 2.0l essence, et le gasol n'est pas encore au prix de l'essence, pour consomer du 95, ma 45 y arrive très bien, elle est number :silly:
Comme toujours c'est un calcul à faire :wink:
Pas sur que ça consomme moins ceci dit, autant oui c'est probable :D
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de toute maniere trouver une 800 mk2 environ 200000 kms, en bonne état pour maxi 800 euros, c'est chaud hein??, le peu que j'ai trouvé, le temps que je me décide, elle sont vendus, je dois être trop prudent, ou trop con pour laisser passer les occass. il y a bien celle avec le ventilo hs, mais mes talent de bricoleur me font hésiter :bah:
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Non ça se trouve, une chose importante c'est la patience, faut pas se précipiter :)
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bonjour,
en ce qui concerne la "prise du compteur" de vitesse, elle est situé sur l'emmanchement du cardan droit (fil Rge/Noir)
si quelqu'un peut me dire comment tester le fonctionnement de la sonde ...
de plus, j'ai les reins qui se bloquent progressivement seuls ... en roulant, la pression reste dans les tuyaux obligé de desserer un tuyau de l'Abs our repartir, quelqu'un en connait-il la raison ??
remerciements anticipés.
bruno
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correction .... je n'ai pas relu ....
ce sont les freins qui se bloquent ... quoique mes reins de temps en temps ....
merci
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Ce n'est pas le topic ni le forum des questions techniques ici, merci ;)
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n'empêche que je sais toujours pas ou il est ce fichu ventilo :lying: :n00b:
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Prends une 820 plutôt qu'une 825 ;) Les 820 T16 ne sont pas gourmandes, et bien plus agréables à conduire :)
820i,t aurais pas la tienne a vendre :wink:
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820i,t aurais pas la tienne a vendre :wink:
T'es malade toi :ptdr: Tu ne connais pas ma 820 et son histoire pour dire ça :ptdr:
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C est bon,c est bon...
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oui, mais ca consomme quand même moin qu'une 2.0l essence, et le gasol n'est pas encore au prix de l'essence, pour consomer du 95, ma 45 y arrive très bien, elle est number :silly:
le vm est quand mème sacrément glouton, agréable a conduire mais il a peu de caractère :)
ça me fait penser au cdt de la 75 :ddr:
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compares pas un torchon et une serviette nonplus! :wink:
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compares pas un torchon et une serviette nonplus! :wink:
Bah c'est pourtant vrai, le CDT n'est pas adapté au gabarit de la 75 :bah:
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Bah c'est pourtant vrai, le CDT n'est pas adapté au gabarit de la 75 :bah:
dommage qu'a l'époque rovère n'a pas voulu reprendre une base plus noble comme la 6 en ligne 2.5td et le 3.0Td de chez BMw :)
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heuu c'est laquelle la serviette :lol:
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dommage qu'a l'époque rovère n'a pas voulu reprendre une base plus noble comme la 6 en ligne 2.5td et le 3.0Td de chez BMw :)
Wé mais je crois que le 2.5L en terme de fiabilité c'est pas trop ça. Culasses fissurées notamment :)
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vous commencé a me foutre la trouille avec ces culasse :(, ça lache vraiment a chaque fois, moi qui veut une 800 avec 200000ou 230000, je commence a me poser des question :( :(
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vous commencé a me foutre la trouille avec ces culasse :(, ça lache vraiment a chaque fois, moi qui veut une 800 avec 200000ou 230000, je commence a me poser des question :( :(
Mon message au dessus concernait le moteur BMW en fait :aga: lol
Pour le VM, si je ne me trompe pas, le truc c'est qu'en cas de chauffe, la culasse, même les culasses puisqu'il y en a deux, sont dans le sac :)
Donc si tu en trouve une qui n'a jamais chauffé bah roulez :D lol
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dommage qu'a l'époque rovère n'a pas voulu reprendre une base plus noble comme la 6 en ligne 2.5td et le 3.0Td de chez BMw :)
faut juste se rappeler que bmw a fait la pute (en gros le gros commerce quoi :D) c'est a dire qu'ils ont fournis le minimum pour reprendre le maximum :? :ddr:
ils ont filé le chassis de la serie 3 pour la 75 et basta :bah:
leur interet était de niquer les gens, et ils ont reussit :? :D
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Mon message au dessus concernait le moteur BMW en fait :aga: lol
Pour le VM, si je ne me trompe pas, le truc c'est qu'en cas de chauffe, la culasse, même les culasses puisqu'il y en a deux, sont dans le sac :)
Donc si tu en trouve une qui n'a jamais chauffé bah roulez :D lol
y a quatres culasses sur un vm...
le truc c est qu il faut conduire ca west coast,detendu,
pas etre un sauvage,c est tout
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faut juste se rappeler que bmw a fait la pute (en gros le gros commerce quoi :D) c'est a dire qu'ils ont fournis le minimum pour reprendre le maximum :? :ddr:
ils ont filé le chassis de la serie 3 pour la 75 et basta :bah:
leur interet était de niquer les gens, et ils ont reussit :? :D
le chassis de la serie trois etait tres bien a l epoque et l ai toujours,
la 75 est une tres bonne auto et pour ceux qui trouve le cdt un peu mou,il y a toujours
la cdti.
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y a quatres culasses sur un vm...
le truc c est qu il faut conduire ca west coast,detendu,
pas etre un sauvage,c est tout
Même en conduite cool ça pète :bah: Un système de refroidissement mal entretenu, ça fait chauffer la bagnole et vu que le capteur de température d'eau est positionné près de la culasse la plus froide, bah quand tu attends les 3/4 au tableau de bord, t'as déjà une culasse qui est tordue :ddr:
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j ai vu des gens rouler pepere et faire 250000 sans problemes,
encore faut til rouler tranquille...
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j ai vu des gens rouler pepere et faire 250000 sans problemes,
encore faut til rouler tranquille...
Bah oui ça ne m'étonne pas.
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Bah oui ça ne m'étonne pas.
merci de me rejoindre dans mon affirmation,820i n a pas l air d accord
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dis nico, tu chercherais pas a me vendre ta 820 essence toi :lying: :lying:
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merci de me rejoindre dans mon affirmation,820i n a pas l air d accord
Ce n'est pas ce qu'il dit ;)
dis nico, tu chercherais pas a me vendre ta 820 essence toi :lying: :lying:
Elle n'est vraiment pas à vendre sa 820 ;)
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ouais j'ai bien compris qu'il y tient :-P
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mais alors comment faire, quand on veut acheter une 800, qui a entre 200000 et 250000, (parce que c'est dure de trouver moin) donc comment faire pour être sur que le moteur à pas deja chauffer, et qu'il ne va pas me claquer dans les main sur le chemin du retour, ou quelque mois après?? :o
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merci de me rejoindre dans mon affirmation,820i n a pas l air d accord
J'ai dit que peu importe la conduite, et peu importe le moteur, si t'as un circuit de refroidissement mal entretenu, ta voiture va chauffer. Et sur les VM, si tu chauffes au 3/4 du mano, tu as déjà pété une culasse...
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ouais mais quand tu prend une caisse qui à 200000,230000kms, le moteur, si il à chauffé, elles aurait déja laché les culasses nan?? parce que ca traine pas normalement, quand ca chauffe, peu de temps après les culasses sont en bas,
pour la ptite anecdote, je conduis une balayeuse municipale(chuut pas de moquerie :lol!:) et deviné ce qu'il y a comme moulin, un vm de 2.8l de cylindrée et 80 ch. l'année derniere, mois de juin, la pompe a eau a laché, le garage a pas pu la remorqué, donc je suis aller jusqu'au garage en roulant, sans refroidissement, moi j'y connaissais rien, c'est les mecanos qui était avec moi qui m'on dis de faire ca, ceci étant, toute les 2 min je m'arretai un quart d'heure, parce que l'aiguille de température moteur, fleurtait avec la zone rouge,(sans jamais y entrée), on change la pompe à eau, et voila que 3 mois après, (deux même, parce que je suis partit un mois en vacance, et elle à pas tournée)- donc 2 mois après, hop deux culasse de félée, cout de la réparation, 5000 euros, 4 culasse, injecteure, bougie, mo, ect ect, donc tout ca pour dire, qu'elle à chauffée, et les culasse ont pas mis longtemps pour rendre l'âme.
donc a moin que le proprio, est fais une chauffe récente, pas trop de danger d'avoir des mauvaise surprise nan?? enfin logiquement?? :bah:
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A propos de surchauffe sur 2L5 VM, mon Alfa 155 (meme bloc que 825) a fait + de 40000Km apres une grosse surchauffe du au calorstat bloqué.
Depuis il y a du liquide de refroidissement qui suinte eutre les 2 culasses du milieu, les joints de culasse ont pas trop apprécié. Je precise que naturellement mon circuit ne monte pas en pression et que la consommation d'eau est tres minime. Il faut que je déculasse pour regarder tout ça , au printemps peut-etre...
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mais ca t'empêche de rouler??, et pis ca veut dire quoi le circuit monte pas en préssion, c'est grave?? (oui je sais, je sais, j'y connais que dalle) :-P
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Perso a pars d'être un peu beaucoup mécanicien je me lancerais pas dans l'aventure d'acheter un VM, il faudrait mieux partir sur une 827, qui de plus te couteras moins cher à l'achat.
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ben normalement, si tu récupère la caisse en bonne état (moteur), y'as pas de raison qu'il te lache après si tu fais gaff, nan???
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Oui comme pour tout moteur :)
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haaa je commencais a avoir vraiment les chocotte moi :lol:
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ben normalement, si tu récupère la caisse en bonne état (moteur), y'as pas de raison qu'il te lache après si tu fais gaff, nan???
le VM est fiable mais il fait en générale au moin un JDC dans ça vie :)
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ok, mais avec 233000 kms, j'espere qu'il l'a deja fait :-P et que sa tombra pas su rmoi, parce que ca doit pas être donnée ca encore
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Perso a pars d'être un peu beaucoup mécanicien je me lancerais pas dans l'aventure d'acheter un VM, il faudrait mieux partir sur une 827, qui de plus te couteras moins cher à l'achat.
une 825,ca vaut rien,personne en veut! :wink:
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une 825,ca vaut rien,personne en veut! :wink:
:lol:
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si moi, et pis merde :lol:
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mais ca t'empêche de rouler??, et pis ca veut dire quoi le circuit monte pas en préssion, c'est grave?? (oui je sais, je sais, j'y connais que dalle) :-P
Non, ça ne m'empeche pas de rouler (le preuve 40000Km depuis), je ne roule plus avec car maintenant je roule en 820.
Pour l'histoire de la pression, ça veut dire que je n'ai pas de compression qui vont dans le circuit, c'est le cas le plus courant pour un jdc, et là tu ne peux plus rouler....
Il y a plusieurs sortes de "casse" de jdc: => fuite de compression dans le circuit de refroidissement
=> fuite de compression à l'extérieur
=> eau dans l'huile
=> huile dans l'eau
=> eau à l'extérieur
=> huile à l'extérieur
C'est a peu pres tout ce qui me vient à l'esprit, du moins les cas que j'ai déjà rencontré sur différents véhicules de différentes marques.
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ben quitte a faire un jdc, ça vaut le coup de taper la distrib' donc l'un dans l'autre, ça peut valoir "le coup" :wink:
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ben quitte a faire un jdc, ça vaut le coup de taper la distrib' donc l'un dans l'autre, ça peut valoir "le coup" :wink:
Pas de courroie de distribution sur 825 VM, c'est une cascade de pignons :aga2:
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Pas de courroie de distribution sur 825 VM, c'est une cascade de pignons :aga2: (en faite j'ai essayer de citer nico, mais chuis vraiment pas au top, ou je me cite avec, ou j'en cite aucun :aga:)
c'est ptête le seul truc qui me rassure :-P
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Pas de courroie de distribution sur 825 VM, c'est une cascade de pignons :aga2: (en faite j'ai essayer de citer nico, mais chuis vraiment pas au top, ou je me cite avec, ou j'en cite aucun :aga:)
c'est ptête le seul truc qui me rassure :-P
j'avoue tu fais fort :ddr:
remarque avec ce que j'ai mis au dessus, je ne fais pas mieux :bag: :ddr:
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nan nan t'as raison, chuis vraiment fort :-P
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bon les gars, aujourd'hui, j'ai quand même fais rouler ma 800, mais voila, je ne sais pas si c'est normal, mais si je la laisse dix minute au ralenti, l'aiguille de température monte au trois quart,(je ferais des photos), mais jammais dans le rouge, hein, et des que je roule, l'aiguille redescent au milieu, voir, premier quart, alors normal ? ou début de la fin?? et nico, j'ai le même probleme que toi, jeu dans le levier, mais moi, toute les vitesse passe tres bien, j'ai pas bien compris ou elle se situe, la rondelle qui guide le cable, sous le soufflet,(habitacle) ou vers la boite,(sous la voiture), harfff, je l'avais pas pris depuis samedi, et j'avais raison, maintenant, chuis encore plus deg.
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bon les gars, aujourd'hui, j'ai quand même fais rouler ma 800, mais voila, je ne sais pas si c'est normal, mais si je la laisse dix minute au ralenti, l'aiguille de température monte au trois quart,(je ferais des photos), mais jammais dans le rouge, hein, et des que je roule, l'aiguille redescent au milieu, voir, premier quart, alors normal ? ou début de la fin?? et nico, j'ai le même probleme que toi, jeu dans le levier, mais moi, toute les vitesse passe tres bien, j'ai pas bien compris ou elle se situe, la rondelle qui guide le cable, sous le soufflet,(habitacle) ou vers la boite,(sous la voiture), harfff, je l'avais pas pris depuis samedi, et j'avais raison, maintenant, chuis encore plus deg.
salut pour ton probleme de temperature,changes ton calorstat pour commencer,ca devrait aller mieux
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Est-ce-que le ventilateur se déclenche quand elle chauffe ? Je pense pas, vu que la température redescend en roulant. Voir le fusible, le relais, la connexion de la sonde sur le radiateur ou encore la sonde HS. Essaye déjà en shintant la sonde, si le ventilo tourne c'est que le fusible et le relais sont Ok.
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:fleur:
merci de créer un sujet spécifique dans la section technique pour traiter du problème de jauge de température qui monte :)
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C'est quoi ces mauvaises langues ? Ca consomme pas trop une 825D pour le gabarit, la mienne millésime 96 je l'ai achetée 1600€ + 700€ de réparations et entretien depuis que je l'ai, mais c'était prévu.
Elle avait un peu plus de 150000km, je l'utilise tout les jours et elle consomme en moyenne 7.3l / 100 avec 20 minutes d'autoroute et 10 minutes de bouchons tout les matins. En vacances je suis tombé entre 6.5 et 7 litres quand ça roule bien (sans clim). J'ai une conduite un peu louche, je freine très peu, j'anticipe énormément, roule souvent au plus bas régime sur un filet de gaz, tant que ça répond en accélérant un peu. Mais je tire aussi parfois dedans, une fois moteur chaud :roll:.
C'est vrai que ça a quand même de la patate les 118 poney, pied au plancher à partir de 1800 tours/min jusqu'à 3500 ou ça s'essoufle. Pour les températures, dans les bouchons ca monte parfois proche des 3/4 mais ca redescend avec le ventilo qui se met en marche, et en général faut juste virer la clim et rouler molo jusqu'à ce que ça ait de nouveau un peu baissé. Maintenant sur le long terme, on verra bien si je lui grille les culasses, mais ca va faire 2 ans déjà, je l'aurai bientôt "rentabilisée" si je rencontre pas de trop gros problème...
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Bonsoir :)
Je confirme pour les conso, meme avec beaucoup plus de kilometres, de toutes façon le VM n'est pas tres gourmand quelque soit le modèle dans lequel il est monté.
Et les perfos de la 825 sont tres corrects, d'autres berlines du meme gabarit et de puissance équivalente ne marchent pas aussi bien et consomment plus.
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Questions perfs je pense que c'est l'étagement de la boite de vitesse qui doit être bien adapté, excepté la première que je trouve un poil trop courte par rapport au potentiel de la bête. J'ai laissé rouler un pote habitué à un diesel d'un peu plus de 120CV, au début il a tout de suite trouvé la 825 molle. Je lui ai expliqué qu'elle ne répondait énergiquement que pied au plancher autour de 1800 tours, il est convaincu : ça tire finalement mieux que sur son poêle à mazout pourtant plus puissant (une opel, bref pas une référence mais il n'empêche).
Ca tire assez fort jusqu'à la troisième vitesse, la quatrième est plus sage et en cinquième on se fait tranquillou une petite pointe à 210km/h compteur (198 km/h sur GPS, vent dans le dos), pas trop longtemps et en surveillant l'aiguille de température qui ne bouge pas vraiment :roll2: En allemagne bien sur pour ceux qui en ont la chance comme moi :-P
Bref c'est pas une voiture de course, ça vaut pas ma Golf 1 GLI mais c'est assez sympa pour un mazout de 118CV.
Pour la fiabilité, je m'inquiète d'avantage de l'électricité, des accessoires, de l'électronique, même si l'histoire de surchauffe reste un vieux démon...
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haaa cooll, je pensai que la mienne avait un probleme, ben ouais, un veau, sauf si on appuie bien sur la pédale de droite.
franchement, c'est vrai que si on appuie pas un peu, elle avance cool pépèr, moi qui n'ai jammais eu de turbo, je dois dire que même maintenant, ça me surprend encore, et je suis conscient que c'est un moulin de 1993, diesel, et surement un peu fatiguer, 227000 bornes, un peu plus je pense, le compteur ne marche plus,(donc je sais pas pour la conso) quand je la fais éssayer, même réaction que toi xtsea, premiere impression, elle avance rien ta caisse, et la je dis (fierement) attend appuie un peu plus sur la pédale, et vlan surprise surprise, nan nan elle marche encore bien la mamie, même si je ne la brusque jammais, je suis pèpère dans ma conduite, de toute façon c'est pas une voiture qui aime être brusquer.
je ne regette pas, de ne pas l'avoir vendu, du coup.
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Est-ce-que le ventilateur se déclenche quand elle chauffe ? Je pense pas, vu que la température redescend en roulant. Voir le fusible, le relais, la connexion de la sonde sur le radiateur ou encore la sonde HS. Essaye déjà en shintant la sonde, si le ventilo tourne c'est que le fusible et le relais sont Ok.
oui oui le ventilo se déclanche bien, heureusement d'ailleur, et vu que pour avoir de l'air chaud, je suis obliger de régler a 28 degré, je penche plus pour le calorsta, vu le prix de la bête, sa vaut pas le coup de sans priver, merci pour vos conseil
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Salut, meme si tu le changes , teste le pour voir si c'était bien ça, tu le fais bouillir dans une casserolle pour voir si il s'ouvre à fond ( à moins qu'il soit déjà coincé légérement entrouvert).
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c'est exactement ce que je pense, merci, je riposte des que j'ai du nouveau, merci pour tes conseil :-P
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Oui et pour en revenir au joint de culasse ne surtout pas la brusquer à froid, j'ai jamais dépassé les 2000 tours sur les 4 premiers km, et encore plus doux l'hiver. Une fois chaude, surveiller l'aiguille de température et ne pas faire le kéké après une montée en température dans un bouchon, laisser tranquillement l'aiguille revenir à la normale avant de tirer un peu plus.
Mais ça reste un véhicule qui se conduit "coulant", à profiter du couple. La plage d'utilisation normale c'est 1500/2800 tours, le turbo c'est 1800/3500 pour les manoeuvres de dépassement ou d'insertion plus dynamiques, inutile en tout cas de taper les 4000 tours, excepté pour une petite pointe malsaine de temps en temps (j'ai honte) :)
Le coup du pied au plancher c'est vrai que ça fait bizard quand t'es habitué à des caisses qui répondent en appuyant à peine. Je reviens d'un essai de la BMW 545i d'un pote (plus de 330CV), mais on joue dans une autre cour là :-P Raaah c'était grisant :D (par contre je n'aime définitivement pas les boites auto, trop lentes, à la limite en séquentiel ça passe déjà mieux)
Un truc pas cool sur les 800, et bien d'autres voitures aussi, c'est ce que te bouffe l'alarme et l'électronique de la bagnole sur la batterie. Avec une batterie un peu limite l'hiver, il suffie de ne pas la rouler pendant 10 jours durant les vacances et c'est facilement à plat...
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la mienne a vraiment été malmenée et malgré tout ses accélérations sont très affirmées et franches mais seulement en toute fin de pédale, je l'avais déjà remarqué lorsqu'elle appartenait encore à mon collègue. on avait aussi remarqué qu'elle aimait qu'on la laisse chauffer les matins bien frais... faudrait lui mettre un volet à l'échappement pour favoriser une montée en température rapide et diminuer ainsi le temps de fonctionnement avec un jeu maximum entre paliers alu et bloc.
c'est une bonne machine mais placé entre des mains inexpertes sa durée de vie doit s'amenuiser rapidement.
son mécanicien conseillait à mon collègue de la "secouer un peu" parce qu'elle aurait soi-disant horreur des régimes stabilisés (sa conception me ferait dire le contraire) ce qui ne le poussait pas à lever le pied plus que ça ou à y aller mollo sur les reprises, le résultat c'est que tout lâche en cascade (durites, vase... donc les culasses ont du ramasser un peu aussi, peut-être même les chemises sont-elles descendues...), ce n'est donc pas une voiture de sport mais en revanche elle est incroyablement confortable... je l'adore.
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bon ben moi, jusqu'a aujourd'hui, zéro euros de frais, a part ce qui n'allait pas quand je lai acheter,(echapement, réparer par mes soin, capteur de vitesse trouver sur internet pour 30 euros fdp inclus, et la ventilation intérieure réparer pour 30 euros également, a propos, encore merci gilles(tonton 412), donc le tout pour 60 euros, ca va).
le probleme c'est la conso, je n'arrive pas à déscendre en dessous de 10litres, remarque je fais quasiment que de la villes, aussitot que je sort, la conso diminue sensiblement, pensez vous que l'adjonction de produit, t'el que nettoyant injecteur pourrais y faire quelque chose?? :saletetedeconquiditaurevoir:
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le probleme c'est la conso, je n'arrive pas à déscendre en dessous de 10litres, remarque je fais quasiment que de la villes, aussitot que je sort, la conso diminue sensiblement, pensez vous que l'adjonction de produit, t'el que nettoyant injecteur pourrais y faire quelque chose?? :saletetedeconquiditaurevoir:
Salut, avec la mienne, je fais environ 7,5l/100, en faisant des parcours de 30 km (parfois rapides :P , voire très rapide quand je suis à la bourre(140 sur départementale :jesors2: )
Pour le nettoyant injecteur, si la tienne a un peu de bornes, je te déconseille! sur une ford fiesta mazout de 200.000 bornes, ça m'a léssivé le moteur * ; il a fallu ensuite le changer... :arf:
* je sais... les diesels ford sont léssivés d'origine... :sifl: :jesors:
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ouais la mienne à 230000 kms, donc je vais peut être éviter les nettoyant injecteures, merci de tes conseils
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d'une manière générale, il vaut mieux éviter les "produits miracles" même si c'est un mécanicien qui vous le propose.
étant mécanicien moi-même et ardent défenseur de la "vieille école" de surcroît (malgré mon âge) je ne peux pas croire le baratin qui va avec, mon bagage technique, bien qu'encore faiblard, tient tête sans mal à l'argumentation pseudo-technique de ses "arnaques" et mon expérience est pire encore.
la preuve:
205 mazout à ma femme, en faisant l'entretien j'ai trouvé beaucoup d'huile dans le filtre à air en face du reniflard.
conclusion: segmentation ou joint de culasse hs puisque le souffle de la combustion passe dans le carter.
je prévois (pour deux semaines plus tard) les outils pour un dé-glaçage des cylindres et remplacement des segments parce que ça souffle trop pour un passage d'huile et la bagnole a bientôt 300000km.
le lendemain, pendant que je bossais, ma femme et son beau-père sont quand même allés voir son mécano, lui pour faire infirmer ou confirmer mon diagnostic et elle pour voir si il n'y avait rien d'autre à faire que ce boulot astreignant mais nécessaire (la confiance règne).
le mec confirme mon diagnostic sans peine (tu m'étonnes) et balance du métal 5 dans l'huile et dans le réservoir (30euros) et affirme que les compressions vont vite remonter (et comment je fais pour le vérifier cr**in vu que personne ne les a prises avant!) sauf que ce sont les bruits moteurs qui ont augmentés et donc les jeux. et vu comme ça claque il ne va plus y en avoir pour longtemps par contre l'huile continue d'aller dans le filtre à air...
quand elle m'a dit "tu vas être content, tu n'auras pas besoin de tout démonter..." j'ai hurlé au sens propre (rugit même) et cela avant même d'avoir pu vérifier si ça marcherait ou non parce que je le SAVAIS déjà.
le moteur à quatre temps a plus de 100 ans, on connait plutôt bien ses conditions de fonctionnement et on sait quels sont les jeux optimum, on sait aussi comment les emmener à 1 500 000 kilomètres alors les "solutions de dépannage" sont à proscrire, les dégâts "collatéraux" qu'elles occasionnent étant bien souvent plus difficilement réversibles que la panne originelle en elle-même.
qui plus est le niveau en mécanique descend, la faute aux patrons qui réclamaient à l'éducation nationale des exécutants au niveau CAP formés en batterie et des diagnosticiens élitistes en BAC PRO. le résultat c'est que l'on a formé plein de gens un peu vite et pas très bien (plus d'ajustage, plus d'ouverture de sous-ensemble, etc...). la faute aussi au système de production de masse, on répare plus, on remplace. ceci dit le milieu automobile paie cher ces erreurs aujourd'hui...
donc je ne conseille rien du tout, ceux qui veulent mettre des produits dans le moteur, ils les mettent et c'est tout.
par contre j'aimerais beaucoup que les "anciens" parlent un peu des règles de l'art parce que ça se perd et que ça me manque... je vais finir par détester mon métier, quand j'en rêvait étant minot ce n'était pas ça la mécanique, les outils non plus n'était pas les mêmes. et les mecs savaient ce qu'ils faisaient, ils avaient dans la tête une vision très nette de ce qui se passait à l'intérieur et de ce qui aurait du être...
Old School Will Never Die!!!
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ouais la mienne à 230000 kms, donc je vais peut être éviter les nettoyant injecteures
A la base j'ai rien contre le nettoyant injecteur mais il y a un moment ou il ne fait plus d'effet.
Effectivement ta conso est anormalement élevée pour une 825, c'est d'habitude entre 7 et 8L, pas plus.
Il faudrait que tu fasses nettoyer tes injecteurs et faire changer les têtes si besoin.
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d'où la seule solution "mécaniquement correcte" de les déposer et faire contrôler. :)
ça ne prend pas longtemps et puis "de visu" c'est quand même plus approprié. au moins tu sais où tu vas. :)
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ok, merci les gars, :wink: et ça peut couter chere tout ca?? :roll2:
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pas la moindre idée désolé. en tous cas les tester ne prend pas longtemps.
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ok, merci les gars, :wink: et ça peut couter chere tout ca?? :roll2:
un controler visuel du jet ne te coutera que des heure de MO :)
par contre si test de pression et compagnie....
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voila, c'est le "des" heures qui me pese soucis, au prix de la main d'oeuvre, ha la la, c'est vraiment chiant d'être une brele en mécanique. :( :(
au faite, super chouettes ta 25 en photo
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au faite, super chouettes ta 25 en photo
petite soeur de ta 45 :D
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tu parles d'une opération:
-dépose ET numérotation des injecteurs
-contrôle de "la gueule" du jet ET de la pression
-tarage si nécessaire (ne pas remonter jusqu'à la valeur d'origine: les pompes vieillissent avec les injecteurs et n'aiment pas être "brusquées") et commande de pièces si besoin
-repose A LEUR PLACE des injecteurs
-purge du circuit de gasoil et remise en route.
-faire la réparation une fois les pièces reçues s'il y avait nécessité...
je ne veux pas te dire de bêtises concernant le prix car c'est le boulot de mon chef de faire les devis, je sais juste que quand tout va bien ça se fait bien maintenant je ne l'ai encore jamais fait sur le VM, il faudrait l'avis de SPEEDOU sur ce point.
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ouais, j'aurais bien voulu que me femme refourgue sa matiz, et que je lui trouve une belle 25, mais maintenant c'est trop tard, la matiz ne vaut presque plus rien :(, même avec pas beaucoup de bornes, pourtant, ca aurait été cool, que du Rover à la maison. :)
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on demande speedou ici :-P :-P
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bon alors concrêtement, si je l'emene demais chez un mécano, je demande de vérifier quoi 8O, merci??
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concrètement je commencerais par un contrôle visuel de toute la ligne d'arrivée et de retour de gasoil pour voir s'il n'y a pas "tout bêtement" une fuite avant de démonter quoi que ce soit. d'instinct je regarderais plutôt après la pompe qu'avant (sinon il y aurait une prise d'air et tu aurais du mal à démarrer et des "ratés" à l'accélération). et d'expérience je vérifierais de suite autour du filtre à gasoil et juste au-dessus de l'embrayage (les deux endroits où la mienne fuit paraît-il :D).
et si rien ne permet d'incriminer le circuit alors seulement je penserais aux injecteurs qui, eux, nécessite une dépose pour être contrôlés.
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on demande speedou ici :-P :-P
Me voici, :D
Pas grand chose à rajouter à ce qu'à écrit Angersangel, il suffit de trouver un atelier ou ils ont une pompe à tarer, ils te diront l'état des injecteurs.
Je sais aussi qu'il y a des ateliers spécials pour les mazouts (un dieseliste), moi je donne mes injecteurs dans un atelier de rectification.
Je ne sais plus le prix car la dernière fois j'avais donné des injecteurs de Ford à tester (3 jeux) et une culasse de 820 à l'épreuve, le tout au black en plus mais ça va pas chercher loin .
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merci speedou, dites, il y à un filtre de clim sue ma 825?? 1993
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Il y a pas de filtre de clim sur les 800. :?
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merki, en fin de semaine, je vais emmener ma 800 chez un diéseliste, pour controler les injecteurs, si il faut changer, ca se fait d'occas? merci encore :-P
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Oui ça se fait d'occasion, y'a même des vendeurs sur le forum :jap: :ddr:
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Si jamais, tu achètes des occases par correspondance, assure toi que ce sont bien des Mk2 qui sont vissés, car les Mk1 sont bridés et les Mk3, il y a un injecteur pilote.(^^)
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hoo si vraiment je doit acheter d'occas, je tacherai de faire mes emplettes sur le forum, au moin, le risque d'erreur est très limité, merci les gars :jap:
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Pas grand chose à rajouter à ce qu'à écrit Angersangel, il suffit de trouver un atelier ou ils ont une pompe à tarer, ils te diront l'état des injecteurs.
Je sais aussi qu'il y a des ateliers spécials pour les mazouts (un dieseliste), moi je donne mes injecteurs dans un atelier de rectification.
Je ne sais plus le prix car la dernière fois j'avais donné des injecteurs de Ford à tester (3 jeux) et une culasse de 820 à l'épreuve, le tout au black en plus mais ça va pas chercher loin .
pour la dépose t'en dis quoi? aisé? ardu? je t'avoue que je n'y ai même pas encore jeté un œil, quand ce damné capot était ouvert, c'était toujours pour des travaux ciblés et urgents (refroidissement, courroie, électricité), toujours à deux/trois mecs et en vitesse (un pote mécano auto, l'ancien proprio et moi quand je pouvais passer les aider bien sûr).
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J'ai jamais eu de soucis particulier en démontant des injecteurs mais je sais que l'on peut rencontrer de grosses difficultés de désserage si il y a eu une fuite au joint pare-flamme et il faut un peu d'outillage , je me suis bricolé une douille avec une clé d'écrou de roue de Range (maintenant j'ai une croix dans le RR 8) )
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dites un calorstat de mk1, est il le même que un de mk2
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Je vais regarder ça et puis j'ai aussi des tofs à prendre :wink:
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merki speedou :-P
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L'ensemble calorstat (3 pièces) est identique sur Mk1 et Mk2. (^^)
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haaa merci à toi :jap: :10:
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dites je viend d'appeler le garage rover vers chez moi pour lui demander de reprogramer une télécommande pour ma 800, et il me dis que c'est impossible, même avec le t4, comprend pas, donc je pourrais jammais acheter une télécommande d'occase, par contre, il peut toujours m'avoir une télécommande neuve d'origine, pour la modique somme de 320 euros ttc :n00b: ...:
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dites je viend d'appeler le garage rover vers chez moi pour lui demander de reprogramer une télécommande pour ma 800, et il me dis que c'est impossible, même avec le t4, comprend pas, donc je pourrais jammais acheter une télécommande d'occase, par contre, il peut toujours m'avoir une télécommande neuve d'origine, pour la modique somme de 320 euros ttc :n00b: ...:
mème un TC neuve il faut la reprogrammer :wink:
ce sont des voleurs :D
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il m'as dis qu'avec la carte grise, il pouvais me la commander directement programmer, si il en commandais une neuve sans carte grise, elle était beaucoup moin chere, mais il ne me prommettait pas de pouvoir me la syncroniser avec ma 825, donc je pourrais jammais en acheter une d'occas, c'est vrai?? :( :(
haaarrg, vraiment trop canon ta 25, :top: tu veux pas l'echanger avec ma matiz :aga:
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remarquez, avant de me demander si je peux reprogramer, il faut deja que je regle mon probleme d'alarme qui ne laisse pas la centralisation fermer les portes :x
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Oui mais tout ça, ce n'est pas le topic :fleur:
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dites peut t'on remplacer une boite de fusible sur une mk2 par une de mk3??
merci de vos réponse :-P
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:bouletfils:
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personne, il à idée :( :(
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Si quelqu'un peut faire une photo d'une boite à fusibles de 800 MK3, ça serait utile ;)
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Salut,
voici les photos des boites a fusibles moteur et habitacle (c'est pas précisé :wink: )
(http://img513.imageshack.us/img513/8282/dcfc0728v.th.jpg) (http://img513.imageshack.us/my.php?image=dcfc0728v.jpg) (http://img513.imageshack.us/img513/3401/dcfc0729.th.jpg) (http://img513.imageshack.us/my.php?image=dcfc0729.jpg) (http://img513.imageshack.us/img513/7328/dcfc0732.th.jpg) (http://img513.imageshack.us/my.php?image=dcfc0732.jpg)
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Merci ;) Stagg, tu n'as plus qu'à comparer ;)
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haaa merci gille, et nico aussi. :jap:
gilles, c'est celle de ta derniere mk3?? apparament c'est la même chose que la mienne (mk2) et selon nico, mon probleme de vitres vient de la. j'aurais mieux fait de la prendre quand j'y etait, c'est pas faute de me l'avoir dit je sais :arf: bref je te recontacte en mp, merci encore les gars :top:
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Salut, c'est bien celles de la mk3 verte, mais pas à vendre pour le moment; par contre, j'en ai une d'une mk2 puisque ce sont les mêmes...
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pas celle de la ti??? parce que essence et diesel pas la même chose :-P.
si c'est une autre, sais tu si elle avait des probleme avant le démontage, genre vitre qui déscende pas ou remonte pas depuis une ou plusieure commande.
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j'en ai une d'une 825 td de 1994. c'est celle de l'habitacle que tu veux, je suppose? :roll:
a priori tout fonctionnait avant démontage, mai il n'y avait que 2 vitres électriques.
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haaa merde, nico, une question.
pareille boite a fusible habitacle avec 4 vitre éléctrique, et celle avec 2 vitre éléctrique???
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Bin oui pourquoi ? :roll:
De toutes façons il te suffit de comparer visuellement les deux boites ;)
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Bin oui pourquoi ? :roll:
De toutes façons il te suffit de comparer visuellement les deux boites ;)
ben si je me trompe pas c'est une boite de parkline que possede gilles.Hors la parkline, n'as pas de sieges éléctrique, ni les vitres éléctrique à l'arriere, donc il faut pas une piste pour ca???.
enfin j'y connais rien moi, c'est juste une question :-P
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À ma connaissance les boites sont toutes les mêmes. Sur ma 820 j'ai toutes les pistes dedans, des fusibles qui étaient branchés et qui n'alimentaient rien, dont j'ai pu me resservir.
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dis nico, je sais que je suis pas sur le bon topic, mais mon probleme d'alarme, qui ne marche pas, même avec la télécomande que ma envoyé raphael, tu crois pas que ca peut venire de la boite à fusible aussi???
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Tout est possible sur les 800 MK2 :D
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merci :-P