Imprimer

Merci de vous connecter ou de vous inscrire.
1 heure 1 jour 1 semaine 1 mois Toujours
Connexion avec identifiant, mot de passe et durée de la session

[bens]

je ne me rapelle jamais
tu a le modèle avec un cable accélérateur direct sur la pompe ou part potemtimètre?
si c'est part potar,ben,prob de connections de pompe tout simplement
en plus cela corrépond le pourquoi que personnes ne trouve la panne

[chevelu54]

Tu devrais faire une recherche sur "connecteur de pompe" sur le forum tu trouveras toutes les infos dont tu as besoin pour supprimer le fameux connecteur qui fait des faux contacts. C'est possible que ce soit la source de tous tes problèmes.L'electrovanne de coupure de carburant doit etre constament activée à cause d'un court circuit !
Du coup le calculateur détecte un problème et fonctionne en mode dégradé , ce qui expliquerait la prete de puissance.
Comme le dit bens, supprimer les connecteurs de pompe !

[bens]

disont que j'ai résolu ce genre de panne (intermitente ou pas) de m'est collègue de Honda qui gallèrait sur moteur série L
c'est une panne qui ne sera jamais la même ou plus ou moins la même ou qui réssemble ou qui peut réssemblé,ou pas du tout réssemblé,là ont part ailleur,

[EronXeo]

Très intéressant tout ça !

Vivement qu'il fasse beau pour que je jette un oeil à tout ça !

En tout cas, vraiment merci beaucoup pour votre aide, même si rien n'est encore fait. Je commencais à désespérer avec ma titine que j'ai achetée y'a à peine 6 mois...

Est-ce que le court-circuit peut "bloquer" l'électrovanne empêchant la distribution de mazout ?


EDIT : Existe-t-il une revue technique ou manuel d'atelier (en français) pour cette voiture ?

[Redbarron]

Pour la revue, regarde ici : http://www.rovermg-france.com/index.php?action=revue

[Guiio]

Tu as vu "200mk3" dans les revues? Moi non

[EronXeo]

Pour la revue, regarde ici : http://www.rovermg-france.com/index.php?action=revue

Erf c'est pour les séries 200 MK2... j'ai une MK3, c'est grave docteur ?

[Guiio]

ça n'a rien à voir

[EronXeo]

Ouais c'est bien ce qu'il me semblait... bien tenté 

[Redbarron]

Ah bah j'avais pas fait gaffe qu'il avait une 200mk3 moi ...

C'est pas marqué dans le titre et dans le premier post ...

[antosdi]

Ah bah j'avais pas fait gaffe qu'il avait une 200mk3 moi ...

C'est pas marqué dans le titre et dans le premier post ...

trouve moi une 200mk2 avec un L lol

je ne me rapelle jamais
tu a le modèle avec un cable accélérateur direct sur la pompe ou part potemtimètre?
si c'est part potar,ben,prob de connections de pompe tout simplement
en plus cela corrépond le pourquoi que personnes ne trouve la panne

Di et sdi sont des 105 ch donc potentiomètre 
la catalyseur peu ètre bouché.
filtre a GO plein
filtre a air bouché
durite turbal HS, sonde turbal HS ou débranché
problème de turbal  j'y croit pas de trop
callage distrib coté pompe ou coté villo.
....... si les mécano ont vérifier tout ça
problèmes de sonde de T°, potentiomètre ( fumée noir donc bof j'y croit pas )

[Guiio]

C'est pas marqué dans le titre et dans le premier post ...

      [220 Di/SDi] - Problème calculateur diagnostiqué, réparation pour le moment impossible

C'est assez gros là?

[EronXeo]

Je crois que mon week end va être très court 

Pitites questions stupides...c'est quoi un L ? un T4 ? un T1 ? 5AS ? (à part des appartements je vois pas d'autres sens  )
ECU ça va, j'ai deviné^^

[antosdi]

Je crois que mon week end va être très court 

Pitites questions stupides...c'est quoi un L ? un T4 ? un T1 ? 5AS ? (à part des appartements je vois pas d'autres sens  )
ECU ça va, j'ai deviné^^

L c'est la serie de ton moulin 
T4 T1 c'est les appareil de dignostique rover
5as c'est le module d'antidémarrage de ton véhicule

[EronXeo]

Donc pour résumer :

Avant de se lancer dans un alignement ECU-5AS-télécommande, vérifier :

- connecteurs de pompe
- catalyseur
- filtres GO & air
- durites turbo
- sondes ? (comment les vérifier ?)

Moi, y'a un truc qui me chiffone dans tout ça car cette perte de puissance est apparue une fois la titine sortie du garage, je me dis que le calculateur est en cause. Sachant qu'il peut fonctionner en mode "dégradé", la perte de puissance peut venir de là (non ?). Sachant aussi que l'electrovanne a été bidouillée le fait que le voyant "moteur" s'allume peut donc peut-être venir de là. Ceci expliquerait cela. Je ne m'y connais pas trop bien dans toute cette eléctronique, je suppose beaucoup.
C'est un vrai casse tête cette moulinette lol je vous l'accorde.

Par ailleurs, le truc qui me surprend le plus c'est que si on met en cause de le calculateur dans tout ça (disons calculateur HS), comment se fait-il que la voiture démarre et roule ? Certes elle ne roule pas bien mais elle roule...

La vérité est ailleurs...?