@ Lytana:
Je comprends tout à fait ton point de vue et tes reticences... Je n'ai rien à gagner a essayer de te faire adopter mon point de vue... Je fais juste part de ce que j'ai pu lire ici et là...
Pour ce qui est de tester les photos que j'ai mis montre bien que le montage a été fait, tésté et approuvé... Quand les ptits anglais mettent plus de 2000€ dans leur moulin je pense que la modif décrite est loin d'être choisie au hasard... Cela n'est que mon avis.
Ensuite mettre un papillon de MG ZR160 reviendra exactement au même problème (tu remplace ton plastique de 48 par un allu de 52 donc plus d'air donc mélange plus pauvre...) Donc comm dit matt414 faudra surement faire d'autres modifs. La différence ce situe au niveau du porte monnaie: d'un coté tu as une modif pour 150€ et de l'autre la m^me voir mieux pour 100€... J'ai le matériel sous la main donc perso mon choix est vite fait... En tout cas des que ce sera fait j'enverrai video et photos
Quoiqu'il en soit les seuls vraies modifs EFFICACES à 100% coutent cher et doivent etre réalisées par un pro cf dvapower.com
@drakar220 merci pour ce lien. Par contre cela concerne les 1.8 en général et pas les VVC... En fait le système VVC briderai la puissance en empéchant le moteur de prendre plus de tour (au dela de 7600tours les poulies variables du VVC peuvent casser)... Donc pour arriver à des puissances depassant les 200chevaux il faut virer le système VVC
@matt414: ok avec toi, effectivement il me semble que l'ECU devrait ajuster le debit d'essence en fonction du debit d'air donc a priori ca devrait le faire. Cette modif est légion en UK doit bien y avoir une raison
A priori les gains ne sont pas énormes mais la réponse à l'accél est plus rapide parait il... Je vais me renseigner lol
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