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[eLeFaNtOmAsTeR]

en fait pour l'échangeur, je compte en mettre un légèrement plus volumineux ...
je ne vais pas mettre un de GT2 ...
de toute façon, la place manquerai ...

mais, il semble qu'en augmntant le volume de l'échangeur, le temps de réponse du turbo s'en voit augmenté ....
pour commencer, je vais faire la reprogrammation de l'eprom en Andorre et ensuite je tenterai des essais avec un autre échangeur (faut que j'en toruve un !) ...

[Guiio]

T'as ka revendre ta caisse et t'achete une 216.C'est mieux qu'un
Tdi
 

[Guiio]

apres il faut voir aussi les organes de sécurité de ta caisse.C'est bien beau d'avoir 140cv mais encore faut il avoir les freins et les pneus adaptés.Et il me semble que la 25d n'est pas une référence en la matière(tout comme la mienne d'ailleurs!   )

[max]

T'as ka revendre ta caisse et t'achete une 216.C'est mieux qu'un
Tdi
 

ca dépends, au niveau de la conso non

[Guiio]

oui c'est sur,mais on va pas revenir sur l'éternel débat essence/diesel.C'est un choix à faire

[alexrover220]

Pour ce qui concerne l'echangeur:

Un mettre un plus gros veut dire reduire les temperatures d'admission, donc augmenter la puissance. C'est aussi vrai qu'on risque de prendre un peu de lag, du à la majeur quantité d'air à comprimer, mais il suffit de changer le tuyeau qui part de l'echangeur avec un en silicone (Samco par ex) que tu recupere le lag, car il n'est pas elastique. Je pense qu'avec un bon echangeur tu peut bien gagner 10ch.

Pour le reste je suis 100% d'accord avec Guiio...

[eLeFaNtOmAsTeR]

T'as ka revendre ta caisse et t'achete une 216.C'est mieux qu'un
Tdi
 

je fais 2200 km par mois .... tu crois qu'avec une essence c'est jouable ?!
et puis l'assurance d'un mazout est moins chère qu'une essence (à puissance égale)
et si je devais prendre une essence, ce ne sera pas une 216 .... mais une TF ......  

apres il faut voir aussi les organes de sécurité de ta caisse.C'est bien beau d'avoir 140cv mais encore faut il avoir les freins et les pneus adaptés.Et il me semble que la 25d n'est pas une référence en la matière(tout comme la mienne d'ailleurs!   )

tout à fait, c'est ce qui me gêne un peu ....
mais quand je vois que la 25 2.0 Di (115 ch) a le même freinage ...
mais je pense qu'elle doit bien freiner, mais les plaquettes qui ont été montées doivent être de très mauvaise facture .....

Un mettre un plus gros veut dire reduire les temperatures d'admission, donc augmenter la puissance. C'est aussi vrai qu'on risque de prendre un peu de lag, du à la majeur quantité d'air à comprimer, mais il suffit de changer le tuyeau qui part de l'echangeur avec un en silicone (Samco par ex) que tu recupere le lag, car il n'est pas elastique. Je pense qu'avec un bon echangeur tu peut bien gagner 10ch.

en fait, seule la matière de la durite influe ?!
donc une durite en inox serai le top ?!
dans ce cas, j'en mettrai une !

[alexrover220]

Un mettre un plus gros veut dire reduire les temperatures d'admission, donc augmenter la puissance. C'est aussi vrai qu'on risque de prendre un peu de lag, du à la majeur quantité d'air à comprimer, mais il suffit de changer le tuyeau qui part de l'echangeur avec un en silicone (Samco par ex) que tu recupere le lag, car il n'est pas elastique. Je pense qu'avec un bon echangeur tu peut bien gagner 10ch.

en fait, seule la matière de la durite influe ?!
donc une durite en inox serai le top ?!
dans ce cas, j'en mettrai une !

L'inox se chauffe trop, le top c'est en alu, comme dans la photo, mais il n'est pas facile d'en trouver pour la Rover...

http://www.lancerevoclub.com/phpBB2/album_pic.php?pic_id=674

[eLeFaNtOmAsTeR]

PS : je pense que oui, mais je demande au cas où ....
Peut on monter un disque ventilé en lieu et place d'un non ventilé ?!


EDIT : l'inox chauffe trop ?!
hum ... l'alu, ça va être dur d'en trouver .... je demanderai à mon pote s'il en a ...

[drakar220]

ça me fait penser alex sur le coupé, la durite qui va de l'échangeur au collecteur d'admission (en passant par la dump valve) elle est tres molle, par rapport a celle d'origine (c'est bien la grosse que tu m'a donné dans les pieces détachées)

Donc c'est pas le top d'après ce que je comprends
Encore un point que je pourrais peut etre améliorer tu crois pas?

moto-build semble faire des kit de durites pour la turbo
air et eau, tu t'es déja renseigné auprès d'eux?

la photo sur l'évo avec la durite en alu anodisé bleu est tres belle , me faudrai le meme genre alors

[alexrover220]

ça me fait penser alex sur le coupé, la durite qui va de l'échangeur au collecteur d'admission (en passant par la dump valve) elle est tres molle, par rapport a celle d'origine (c'est bien la grosse que tu m'a donné dans les pieces détachées)

Donc c'est pas le top d'après ce que je comprends
Encore un point que je pourrais peut etre améliorer tu crois pas?

moto-build semble faire des kit de durites pour la turbo
air et eau, tu t'es déja renseigné auprès d'eux?

la photo sur l'évo avec la durite en alu anodisé bleu est tres belle , me faudrai le meme genre alors

Oui surement tu peux la changer par une plus rigide. Je ne me suis jamais informé du coté de chez Moto Build, mais je crois qu'ils doivent l'avoir. Par contre je te conseille de t'informer auprés de www.mjdesignsuk.com aussi, car ils sont  

[drakar220]

Oui surement tu peux la changer par une plus rigide. Je ne me suis jamais informé du coté de chez Moto Build, mais je crois qu'ils doivent l'avoir. Par contre je te conseille de t'informer auprés de www.mjdesignsuk.com aussi, car ils sont  

merci pour le lien, une vraie mine d'or, pour le coupé turbo


par contre c'est pas donné tout ça
137£ pour les 6 durites d'eau
151£ pour les 3 de turbo

et beaucoup d'autres choses tres tres interessantes, miam miam

a voir donc

[DJU]

salut elephantomaster,

il me semble que ton moteur et le mien sont de la même base, alors je crois que c'est juste une histoire de programmation élèctronique et d'ouverture à peu plus importante du turbo sur la mienne qui ammène les 12 canassons supplémentaires non ?

après s'il te propose jusqu'à presque 30 chevaux supplémentaires je pense que ta fiabilité va en prendre un coup !!

Le mieux ce serait de prendre contact avec des clients qui ont fait cette modification il y a un an ou deux, s'ils y ont vu un réel gain (car entre ce qui est annoncé et ce qui est réel   ) et s'il n'ont pas eu de soucis (conso d'huile, essence ...)

[eLeFaNtOmAsTeR]

il me semble que ton moteur et le mien sont de la même base, alors je crois que c'est juste une histoire de programmation élèctronique et d'ouverture à peu plus importante du turbo sur la mienne qui ammène les 12 canassons supplémentaires non ?

très certainement .... je vois mal Rover investir dans d'autres composants ...

après s'il te propose jusqu'à presque 30 chevaux supplémentaires je pense que ta fiabilité va en prendre un coup !!

il semble qu'ils sont assez sérieux ...
mais je prends l'exemple de mon cousin, qui sur sa clio dci80, avait monté un boitier additionnel, les perfs étaient là ....

Le mieux ce serait de prendre contact avec des clients qui ont fait cette modification il y a un an ou deux, s'ils y ont vu un réel gain (car entre ce qui est annoncé et ce qui est réel   ) et s'il n'ont pas eu de soucis (conso d'huile, essence ...)

pas évident de trouver les clients ...
pour la fiabilité, c'est toujours pareil, je sais être mesuré ...
je ne vais pas être toujours pied au plancher !!!
de toute façon, à allure identique, la conso de mazout diminue ...
après pour l'huile, mystère ...

[DJU]

les perfs sont là ok, mais ça fait combien de temps et surtout combien de kilomètres a-t-il fait avec depuis pour vérifier cette fiabilité ??  :

Car il est vrai que l'on veut toujours plus (y'a pas longtemps je voulais aussi faire des modifs, j'avais eu écho d'une puce qu'un gars avait monté sur une MG ZR TD 115 pour gagner 10ch), mais depuis ce W-E quand je suis allé chez mon amie 200 km de chez moi    j'ai tellement enquillé sur les petites routes sinueuses (franche comté oblige   ) que j'avais plus beaucoup de frein (spongieux je pense parce qu'il avait pas le temps de refroidir) et que la caisse bougait pas mal du cul, alors avec 10Ch ou 40Ch de plus, soit j'avais carrément plus du tout de frein en arrivant, soit de toute façon je n'aurais pas pu aller plus vite dans les virolos sinon je partais du cul complètement car la caisse ne suivait pas.