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[shattitoons]

Non pas particulièrement, je fait 70% de RN à 100 km/h et 30% de ville. 

Je fait quand même quelques bonnes acceleration mais dans la plupart des cas j'essaye quand meme d'accelerer progressivement. 

les accélérations progressives, ça joue énormément sur la conso, pas besoin d'appuyer à fond dès le début, je joue aussi sur ça pour baisser la conso meme en conduite sportive

[jpbeber]

C'est exactement comme ça que j'arrive a reduire ma conso. 

Sans pour autant rouler comme un papi. 

[yallah5]

Non pas particulièrement, je fait 70% de RN à 100 km/h et 30% de ville. 

Je fait quand même quelques bonnes acceleration mais dans la plupart des cas j'essaye quand meme d'accelerer progressivement. 

Wé tu sais conduire toi quoi lol

[Redbarron]

Les 70% de RN sont aussi très bénéfiques pour la réduction de consommation.

Il ne faut pas oublier que la vitesse de déplacement la plus économe se situe entre 90 et 100 Km/h si je me souviens bien.

[Guiio]

Les 70% de RN sont aussi très bénéfiques pour la réduction de consommation.

Il ne faut pas oublier que la vitesse de déplacement la plus économe se situe entre 90 et 100 Km/h si je me souviens bien.

A régime égal tu consomme plus à 50 qu'à 100?

[Redbarron]

A régime égal tu consomme plus à 50 qu'à 100?

Oui car c'est le rapport de démultiplication du pignon enclenché qui fait la différence.

De plus, à 100 km/h tu as une inertie positive plus importante et une résistance à l'avancement plus faible qu'a 50 km/h étant donné que ton véhicule se déplace à plus grande vitesse.

M'enfin je ne vais pas faire un cours non plus. Les constructeurs ne prévois par certaines BV à 6 rapports pour rien. C'est justement pour réduire la consommation sur autoroute.

[Rover820i]

Les constructeurs ne prévois par certaines BV à 6 rapports pour rien. C'est justement pour réduire la consommation sur autoroute.

Bin oui, parce qu'à 3.500RPM tu consommes moins qu'à 4.500RPM

[Redbarron]

Oui en effet Nico.

Et une fois toutes ces solutions mises bout à bout tu arrive à réduire sympathiquement la consommation d'un véhicule.

[Rover820i]

Donc d'après ce que tu dis, à 3.000RPM à 60km/h tu dois consommer autant qu'à 3.000RPM à 110km/h Il a contradiction dans ton message

[Guiio]

Et les frottements, l'aérodynamisme, ça ne rentre pas en compte?

[Redbarron]

Non.

A 3000 rpm en 5ème tu consomme moins qu'à 3000 rpm en 1ère 2ème 3ème 4ème.

C'est le rapport de démultiplication de la vitesse enclenché qui fait la différence.

Tu as logiquement besoin de moins d'énergie quand tu es à haut vitesse que quand tu roule à faible allure et ce pour un résultat identique.

Un petit exemple :

Tu es à 2000 rpm et tu veux monter à 4000 rpm. Tu consommeras plus pour réaliser cette opération en étant en 2nde qu'en étant en 5ème (je parle ici de faire le test dans des conditions strictement identiques lors des deux essais).
La différence viens en partie de ton rapport de démultiplication de boite.

[antosdi]

Non.

A 3000 rpm en 5ème tu consomme moins qu'à 3000 rpm en 1ère 2ème 3ème 4ème.

C'est le rapport de démultiplication de la vitesse enclenché qui fait la différence.

Tu as logiquement besoin de moins d'énergie quand tu es à haut vitesse que quand tu roule à faible allure et ce pour un résultat identique.

Un petit exemple :

Tu es à 2000 rpm et tu veux monter à 4000 rpm. Tu consommeras plus pour réaliser cette opération en étant en 2nde qu'en étant en 5ème (je parle ici de faire le test dans des conditions strictement identiques lors des deux essais).
La différence viens en partie de ton rapport de démultiplication de boite.

tout dépend sur quel rapport de consommation tu table
a l'heure ou au km 

[Redbarron]

Et les frottements, l'aérodynamisme, ça ne rentre pas en compte?

Pour les frottements, plus tu roule vite et plus ils sont réduits. Les pneus sont conçus pour offrir le moins de résistance possible à l'avancement à vitesse stabilisée.

L'aérodynamique est elle aussi optimisée à haute vitesse car c'est à ce moment là que la résistance aérodynamique est censé être la plus importante.

Cependant, la résistance des pneus à faible allure est bien plus néfaste à la consommation que la résistance aérodynamique du véhicule à haute vitesse.

[Redbarron]

tout dépend sur quel rapport de consommation tu table
a l'heure ou au km 

Je parle de consommation au kilomètre, enfin plutôt au 100km.

[Guiio]

ro214 sors de ce corps