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[antosdi]

oué le P0000 c'est bien ce qu'on ma dit, c'est panne inconnu ..
Merci pour l'idée du T1 , j'vais voir ca avec eux.. .. on verra bien.

ou a fait ca ressemble a quoi un T1 ?? un ordi portable et un cd ??

T1 testbook, il fait également émulation microcheck 
http://www.v8register.net/images/Rovertestbook.jpg

[NicoZR]

Bon, ya du nouveau sur l'eclairage intempestif du voyant : 

On a noté (après de multiple passage au T4) un code default commun au debimetre et à l'EGR.
Ca concerne deux connectiques C0411 et C0412 . Le Hic, c’est qu’on les trouve pas sur le CD MG (sur le schéma) .. 
donc est ce que qq ‘un sait ou ils se trouvent ? 

[yallah5]

Bah c'est le capteur qui se trouve dans le débimètre non ? fixé avec deux vis torx de chez bosch.

[MGZRTD78]

C0411: je l'ai trouvé seulement sur la ZS et c'est un des connecteur de l'ECU
C0412: je l'ai trouvé seulement sur la ZT et c'est un connecteur de "SENSOR - Air temperature Controle"

C'est tout ce que j'ai trouvé   

[antosdi]

peu ètre la résistance qui mesure la T° d'air moteur déconne 
la puissance moteur froid donne quoi ?

[bens]

je n'ai pas tout lu les postes,mais tu a éssayé bien sur le débimètre débranché?
si débimètre débranché toujours le même problème,il m'est arrivé(rare) que l'ECM garde en mémoire les valeurs du vieux débimètre,même connecteur débranché,cela m'est arrivé une fois sur 75 diesel et sur 414 pour une sonde lamda.
donc il faut faire un RAZ de l'ECM,moi je le fait au T4,mais toi possibilité de débranché les 2 cosses batterie et les relier pendant quelques minutes,le mieux c'est de mettre un cable entre les 2.
je prend l'éxemple de la 414,polution énorme:
bien sur au T4 il ne te donnera rien si tu passe en mode normal,mais en mode expert tu vois ce qui ce passe et pour être plus sur j'ai un connecteur spécial MG Rover que je me branche entre la sonde et ECM,et lire au multimètre le réchauffage de la sonde et c'est donnée 
sonde changé toujours pareil ,et là j'ai débloqué le boitier de gestion moteur en RAZ et impect
éssai cela le coup de la batterie
sur ZR connecteur débranché elle doit normalement bien fonctionné,mais pas roulé trop longtemps,sinon ECM ne connais pas sont vielliessement

[SylV]

Hello tout le monde !!
Si je comprend bien ton astuce Bens , je doit prendre un cable éléctrique et relié le PLUS et le MOINS de ma batterie avec et apres les avoir déconnectés ??
C'est bien ca ? car si ca peut permettre d'éteindre un voyant moteur (remise a zero) ca m'interesse beaucoup 


Merci ++   

[NicoZR]

Bon alors merci pour l’astuce de la batterie, ca peut servir on sait jamais…

De mon coté, on a trouvé les connecteurs que l’on cherchait, il s’agit en fait de ceux de la broche de l’ECU correspondant (entre autre) au debimetre et à l’EGR. (sur ZR 2005). 

Après tripatouillage , nettoyage et raz ECU, j’ai plus de voyant. Youpi ! .. pour l’instant ca tient depuis vendredi et j’ai pas mal roulé ce WE… J’espère que ca va tenir, j’vous tiens au jus…

Et merci  a vous pour vos conseilles et à la concession MG où je vais (je sais qu’ils zieutent parfois sur le forum) pour leur détermination.. y a rien de pire à trouver qu’un problème aléatoire..
A+++

[SylV]

Hello est-ce que ton EGR est débranché nico ?
car si c'est le cas je souhaiterais avoir quelques infos supplémentaires sur ton bidouillage pour etteindre le voyant   

[NicoZR]

Non, la voiture est pleinement fonctionnelle, rien n’est débranché.

Alors pour reprendre depuis le début : 

En fait, on savait dès le départ qu’il s’agissait d’un problème électrique puisque toutes les valeurs était bonne au T4 et que les symptôme se produisait rarement et surtout a froid. 

Donc, le plus dure dans ce genre d’affaire et de trouver d’où provient le faux contact car il s’agit d’éviter de démonter tout le faisceau de la titine.. histoire de pas passer 30 heures dessus. Donc on a laisser traîner le voyant jusqu'à ce qu’il nous mette un code default au T4 ( ce n’était pas le cas au début, l’erreur était inconnu P0000) . Le problème avec ce genre de panne (si on peut appeler ça une panne… ) c’est qu’il suffit que 2 files se touchent et hop c’est bon, l’ECU se met en sécurité et t’avance plus…

 Donc après de multiple passage au T4 on a tout noté a chaque fois et on a comparé les connectiques affichées commune aux codes default  (qd il en avait) que nous donnait le T4. Ensuite on a pris le schéma et on a galerer pour trouver le bon connectique. 
Puis on l’a démonté, tout vérifié pour voir si pas coupé et tout nettoyer. Enfin, tout rebranché et un raz de l’ECU au T4 pour finir.

Verif' en roulant, j’avais retrouvé mes 150 bourrins… et depuis plus de nouvelle de ce foutu voyant.
 Si ça se trouve la connectique était juste mal mise et avec le tremblement du Tdi ça merdait.. (ça explique aussi pourquoi plus a froid qu’a chaud).
Voilou..

Bon courage pour le tient, y a rien de plus chiant a trouver qu’une panne électrique aléatoire…

[Guiio]

J'ai viré les derniers posts, si Franck vous demande d'arrêter, ce n'est pas pour en rajouter une couche derrière.