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[NicoZR]

Hello a tous 
Voila, j'ai un petit problème avec ma zr :
j'ai le voyant moteur qui reste orange.
Au début, ca le faisait par intermittence, mais maintenant ca reste.

Je suis donc passé chez mon concessionnaire préféré et après un T4, toutes les valeurs sont bonnes malgré un code défaut de debimetre (alors que la valeur est bonne et en plus le debimetre n'allume pas le voyant il me semble... m'enfin... ).

On a donc pensé à un problème électrique, mais la galère pour trouver ce qui cloche…
Car apparemment faut procéder par élimination.
Notons que la voiture marche comme un avion  si ce n’est un léger effet bizarre (et qui se produit rarement) qui ressemble à une coupure d’injection entre 1700 et 1900 tr/min.

Donc avant de la laisser car ça a l’air d’une panne (si on peut parler de panne) complexe a diagnostiquer, j’aimerai avoir votre avis.
Je veux absolument trouver d’où ça vient car je ne voudrait pas endommager a long terme le bloc.

Merci à tous…

[snostar]

Tu as mis un Mafam entre le debitmetre et la carte ?

[NicoZR]

non pas de mafam.., mais je pense pas que ca viennent du debimetre car il n'a que 4 mois, ses valeurs au t4 sont bonnes malgré un code defaut en memoire de "valeur de debimetre trop haute". En plus il me semble bien que les pannes de debimetre n'allume pas le voyant sur nos ZR....

Est ce que ca peut provenir d'un faiscaux electrique qui gére l'injection directe qui soit legerement coupé (faux contact) ???   du coup ca pourrait expliquer les coupures avant 2000 tr/min (quand le moteur entre dans une plage de vibration  le fil peut se couper de temps en temps ??)

[snostar]

la mienne moi sautille a froid entre 1000 et 2000 rpm, mais bon c'est depuis que j'ai des problemes avec la mise en place du mafam. depuis que je l'ai enlever j'ai ca, et plus rien apres 3000 rpm et un sifflement donc ...

mais je suis preneur d'info quand tu sera passé chez ROVER pour voir ce qu'elle a la tienne !

[stargueust]

Coucou les expert   
Donc voila, en parcourant ce forum et plus particuliérement sur la Mg ZR TD 115 (j'en ai une, la classe ) j'ai pu voir que pas mal de personne avait un probléme de débimétre.
Et je me demande si c'est le cas pour ma voiture, car sous les 2000 tours, elle n'a pas de patate. L'accélération n'est pas linéaire, en appuyant a fond quand je suis a 1700 tours, elle monte doucement et arrivé a 2000 tours, la paf, un ptit coup de pied au cul. Et quand je la monte un peu dans les tours (que quand elle est chaude), sa vas bien entre 2000 et 3000 tours mais aprés 3000, on a l'impression quelle se bloque, elle accélére, mais pas autant on a l'impression. C'est d'autant plus chiant quand je dois doublé et surtout quand je me fait doublé par un vieux fiat ulysse ou un citroen berlingo alors que jsui au taqué sur l'accélération.

A savoir que j'ai une durite de turbo que je remplace mais je ne pense pas que cela vienne de la.

Si vous me dite que sa vient du débimétre, je le remplaceré par le kit pierburg+mafam, moins cher que le bosch et apparement plus fiable (faudra m'aidé pour la commande car j'ai un peu de mal a comprendre le site)
Merci pour vos réponses   

[stargueust]

UP s'il vous plait

[JSmgzR]

mets un débitmétre pierburg est normalement tous devrais rentrer dans l'ordre (et filtre à air bien propre)

[stargueust]

Merci beaucoup pour ta réponse JSmgzR.
Concernant le filtre à air, no probléme, il a était changé juste avant que j'achéte la voiture et je l'ai vérifié, il est nickel.
Sinon, depuis mon premier message, j'ai refais des "tests" en faisant décoller la voiture a 1700trs/min sur chaque rapport, et  le manque de patate est présent sur le 1er, 2eme et 3eme rapport avant les 2000trs/min. Des que je passe la 4eme et la 5eme vitesse, on sent que la voiture est molle, mais on a plus le petit coup de pied au cul arrivé à 2000trs/min. Bizarre 
Sinon, de ton côté tu a le pierburg + le mafam? Et pourrait tu m'indiqué la marche à suivre pour commandé ce kit sur le site car je ne sais pas trop quoi mettre pour une livraison en france (je crois que jsui pas trop douer en fait, jsuis une vrai quiche  )
Dernierement, quand on met le kit, est ce qu'il faut débrancher la vanne egr (j'ai vu sa dans un message sur le forum) et est ce qu'il y a des chance qu'un voyant d'anomalies s'allume?

Merci encore pour tout 

[NicoZR]

pour le manque de patate sous 2000, seule une bonne reprogue sera efficace..

Pour mon petit probleme, ma titine passe chez le docteur jeudi..
j'vous tiens au jus..

[stargueust]

pour le manque de patate sous 2000, seule une bonne reprogue sera efficace..

Pour mon petit probleme, ma titine passe chez le docteur jeudi..
j'vous tiens au jus..

Une reprogue !!???    Faut dire aussi que c'est pas le même prix qu'un débimétre! 
Donc soit changer le débimétre, soit faire une reprogue. Et entre les deux? Et bien passer la voiture au t4 pour avoir les données du débimétre et voir si sa vient de la ! Encore faut-il trouver le garage équipé de l'appareil !
Pas simple tout sa !!!
Sinon, quand je me prend le "coup de pied au cul" arrivé à 2000trs/min, sa me fais penser au turbo qui s'enclenche.
Enfin bon...c'est la vie 

[MGZRTD78]

En dessous les 2000 tr/mn c'est normal que tu n'ai pas de patate !!! Le turbo s'enclenche vers les 2000 tr.

[stargueust]

En dessous les 2000 tr/mn c'est normal que tu n'ai pas de patate !!! Le turbo s'enclenche vers les 2000 tr.

Quoi??? Le turbo il s'enclenche vers les 2000trs!!???????
Pourquoi pas avant ?
Sur mon ancienne voiture, a 1500trs il était à l'afût le turbal !!
Donc moi qui n'aime pas monter trop haut dans les tours, il vas falloir que je change mon style de conduite alors, a fond maintenant 
Non mais sans deconner, c'est vrai? Ya pas un réglage dessus pour changer sa ?

[Rover820i]

Euh, 1.500 tours c'est du sous régime presque hein

[stargueust]

Euh, 1.500 tours c'est du sous régime presque hein

Ben désolé mais une voiture qui a du couple, si elle est pas capable de décollé a 1500trs, ca vas pas sa !
Mon ancienne voiture: opel vectra b, 2.0L, injection directe, turbo, 16 soupapes mais que 82 canassons!! A 1500trs j'appuyé et sa parté en accélération linéaire, sans a coup. Mais c'est vrai que sous les 1500trs, elle avait du mal. Mais bon, c'est pareil, je roulé pas toujour a ce régime la et dans les montées, 1500trs, c'étais pas la peine, limite sa reculer 

Mais il est vrai que j'aime bien conduire sans trop poussé le régime (sa dépend quand aussi!) donc c'est un peu dommage de se retrouver scotché au fond du siege 5 secondes aprés avoir appuyé a fond. Pareil pour doublé, si c'est un peu juste, faut pas oublier de descendre un rapport sinon la Mg elle a du mal.

[JSmgzR]

la mienne avec le mafam commence à partir avant 2000tours/min,mais il est sûr que avec ma reprog ça aide aussi