Bonsoir ,
Un petit correctif à Patrick ( qui pourtant en connait vachement plus que moi ) car , coup de bol , je viens de relire la doc technique ( pour mes propres soucis avec une 820 )
Je cite :
le CCu empêche l'entrainement du moteur en ouvrant le circuit de retour à la masse des enroulements du relais de démarreur par le fil B/W ( là on est OK )
Mais la suite : " sur les modèles 2.0 L uniquement lorsque le CCU détecte l'allumage par le fil W/G et que l'immobilisation est inactive , le CCU envoi un signal codé à l'ECU par le fil S/Y . Si l'ECU ne reçoit pas ce signal , il ne permettra pas le fonctionnement du moteur
Conclusion : ECU à ne pas écarter trop vite
Une anecdote perso actuelle en rapport avec ce sujet :
820SI 1995 bte man , ce matin , je fais 25 km sans problème , en route je m'arrête pour faire le plein , j'arrive chez un pro des voitures anciennes ( jag type E , rolls , lotus , ... ) , je discute 1/4 h et quand je remonte dans la voiture , rien de rien , témoins OK mais pas de démarreur , alarme ( je pense une VV2 ajoutée par l'ancien proprio ) dont le témoin ne clignote plus et donc que je ne peux désactiver .
Retour avec un copain , on prend une batterie dans son atelier , on retourne sur place ... démarrage au 1/4 de tour
Retour à la maison , je remarque que le témoin de la VV2 reste éteint , j'arrête le moteur et je veux redémarrer ..... rien
Je débranche la batterie et reviens 2 h après , je replace la cosse et démarrage au 1/4 de tour
Conclusion : les alarmes sont vicieuses .................. et si quelqu'un a des "trucs" à donner pour débrancher totalement les anti démarrages et les alarmes ,c'est le moment de les dire on est nombreux à être intéressés
JLL