moi aussi je comprends pas bien franck
car si tu changes les injecteurs, c'est pour qu'ils aient un débit plus important, donc dans le même temps que tu apportes aussi beaucoup plus d'air
et pour avoir beaucoup plus d'air, y'a pas 36 solutions faut le comprimer,
car sinon les injecteurs d'origine doivent suffir si tu restes en aspiration atmo
et biensur modif de carto avec tout ça
Bien oui et non... Le parametre d'un injecteur n'est pas uniquement sa portée d'essence. Surement en restant en atmo la portée des injecteurs est largement suffisante, mais vu qu'on parle d'optimisation, d'augmentation de la compression, variation dans l'ouverture des soupapes (temps et ouverture), alors aussi les injecteurs ont leur importance. En particulier pour ce qui concerne ce que les anglais apellent "Spray Pattern", c'est a dire la forme de la nebulisation (je le prefere en anglais quand meme!!). C'est evident que les injecteurs d'origine ont un spray pattern qui est adapté à la vitesse et a la quantité d'air du moteur d'origine et permettent le meilleur melange de l'essence avec l'air. Mais si on augmente la vitesse ou la quantité d'air qui rentre dans le cylindre, le spray pattern d'origine peut s'averer (dans la majorité des cas) trop etroit, donc la combustion n'est plus repandue dant tout le cylindre, mais uniquement dans une partie (probablement centrale) et donc une partie de l'air que l'on a fait rentrer ne sert strictement a rien! Pire que ça... puisque la ECU a lu une valeur d'entrée d'air superieur à celui qui est utilisé lors de la combustion, on aura trop d'essence qui est injectée pour etre brulée, donc une partie sortira par l'echappement. En plus de ça on aura une concentration de chaleur dans une zone du ciel du piston au lieu que l'avoir distribué sur toute la surface, avec le risque de le fondre...
Tout cela difficilement pourra se verifier sur une voiture de tous les jours, et la difference de puissance est infime, mais c'est tres important sur des voitures de course. Il y a un peu plus d'un an j'etais avec un team qui fait courir 2 Lotus Exige qui montent le moteur Rover K-Series 1.8L porté bien au delà des 200 Ch (la donnée officielle est reservée... boh?). Bon lors d'une course à SPA les deux à distance de 5 minutes se sont retirées pour la meme panne au moteur: le ciel du piston #2 a fondu au mème endroit. Le spray pattern etait trop etroit et la combustion avait lieu seulement au dessous des soupapes d'echappement. Apres 10 minutes au dela des 5000 Tr/min c'etait fini....
EDIT: Bien evidamment c'etait au dessous des soupapes, pas au dessus