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Auteur Sujet: [ZR 160 VVC MK2] - (Mécanique) : Echange avec moteur 1.8turbo anglais  (Lu 17130 fois)

steff78330

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[zr 160 vvc mk2] - (mécanique) : echange avec moteur 1.8turbo anglais
« Réponse #30 le: 27 Décembre 2013, 03:15:15 »

Yep Hans alors tien nous au courant de l'aven ce du schmilblik :-P  :saletetedeconquiditaurevoir:
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maxzrtd

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[zr 160 vvc mk2] - (mécanique) : echange avec moteur 1.8turbo anglais
« Réponse #31 le: 27 Décembre 2013, 09:49:09 »

Si tous va bien son moulin a pris rendez vous pour une cure
De vitamine

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steff78330

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[zr 160 vvc mk2] - (mécanique) : echange avec moteur 1.8turbo anglais
« Réponse #32 le: 27 Décembre 2013, 12:57:34 »

Waw OK Hans tu viendra me montrer ta Z du diable quand le moteur sera fini ?:)
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snostar

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[zr 160 vvc mk2] - (mécanique) : echange avec moteur 1.8turbo anglais
« Réponse #33 le: 27 Décembre 2013, 16:06:35 »

Tu veux mettre des watt dans ton moteur vas y, il va y avoir des frais ... mais comme anto te l'a dit, la ZR avec 160Cv n'est pas une maitresse de la tenue de route ... donc pense à t'occuper de de la synématique caisse-roue-route ,sinon  quand tu auras grapillé les quelques chevaux avec tes milliers d'euros, tu pleureras quand elle sera dans le fossé (ce que je ne te souhaite pas). La Zr est traitre en tenue de route.

La Clio RS ou la 206/207 RC sont dimensionnées pour leurs 180/220cv donc au premier virage ... au revoir même si les collent niveau puissance !
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athlon27

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[zr 160 vvc mk2] - (mécanique) : echange avec moteur 1.8turbo anglais
« Réponse #34 le: 27 Décembre 2013, 16:32:24 »

Heuuuuuu moi avec la 106 S16 d'un pote avec petite prépa (admission,ligne,AAc),c'est kif kif,alors la VTS qui s'envole c'est ou elle un pétard au cul ou la Z est rinçée
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maxzrtd

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[zr 160 vvc mk2] - (mécanique) : echange avec moteur 1.8turbo anglais
« Réponse #35 le: 27 Décembre 2013, 17:22:11 »

Ou c'est une 1L4
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[zr 160 vvc mk2] - (mécanique) : echange avec moteur 1.8turbo anglais
« Réponse #36 le: 27 Décembre 2013, 20:08:37 »

N'écoute pas les autres du moment que ton auto te plaît  :wink: .

Eh puis , il faut savoir jouer avec ceux qui peuvent rivaliser !

Perdre n'est pas une honte . Ca veut juste dire que tu as atteint ses limites .

 :saletetedeconquiditaurevoir:

PS : Tiens nous au courant des évolutions moteur  :)
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« Réponse #37 le: 27 Décembre 2013, 20:21:56 »

Euuuhhh en fait la prepa consiste a refaire le moteur a neuf ,agrandir les passages de liquides de refroidissement et ameliorer.son rendement comme travailler l admission l echappement  le papillon decaler de 4 degre la distri ect....je suis conscient que ce ne saura pas un foudre de guerre mais la prepa me coute pas si cher que.ca j ai pas encore envoye le moteur ca se fera courant janvier mais des que tout ca est pret vous le saurez assez.tot
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maxzrtd

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« Réponse #38 le: 27 Décembre 2013, 21:42:24 »

Tu as pu décaler avec notre ami
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« Réponse #39 le: 28 Décembre 2013, 08:42:21 »

Oui j ai juste a le prevenir 1 semaine a l avance de mon
 passage vraiment sympa
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« Réponse #40 le: 05 Janvier 2014, 21:03:28 »

Oui ça été fait au moins une fois en UK, mais bon, vu le poids du KV6...

Pas d'accord, le V6 est très léger (pour un V6), il est full alu. Et le couple n'a rien à voir.

De mémoire entre 120 et 150kg à sec (source Powertrain Ltd).
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« Réponse #41 le: 05 Janvier 2014, 22:10:57 »

oé enfin bon entre le k16 et le kv6 il y a forcement une différence de poid !
le k16 est lui aussi en alu :bah:
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« Réponse #42 le: 06 Janvier 2014, 19:08:56 »

Si je me souviens bien 100kg pour le bloc du K16 et 150kg pour le KV6;
La difference n'est quand meme pas enorme...
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« Réponse #43 le: 06 Janvier 2014, 20:37:59 »

...50kg de plus, je trouve ça hyper correct pour 30% de couple en plus !
« Modifié: 06 Janvier 2014, 20:38:20 par goodchip76 »
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« Réponse #44 le: 06 Janvier 2014, 20:39:29 »

...50kg de plus, je trouve ça hyper correct pour 30% de couple en plus !

Oui carrement, je voulais dire que la difference de poids est pas enorme  :-P
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