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[ffddrifter]

Bonjour a tous,

Depuis queleque temps, je cherche a optimisé la petite ZR (Frein EBC en court)

Première question:

J'ai rebrancher proprement le week end dernier, mon mano de pression turbo, et la je m'interroge !?
Quand je l'avais acheté, le mano etait branché sur une espère de soupape directement placé sur la durite d'entré de l'intercooler.
La valeur max de P turbo avec ce montage etait de 1.2bar

Aujourd'hui, mon mano est brancher a l'aide d'un T sur la commande wastgate, et j'ai une pression max 1 bar, mais la ou je m'interroge, c'est qu'a partir de 2600tr/mn, ma pression baisse progressivement pour arrivée a 0.7 a environ 3000tr/mn.

Est ce normal ? Et pourquoi y'a t-il des difference entre les deux valeur ? Usure du turbo ?

Deuxieme question:

Je suis bien tenté par des injecteur d'SDI, jusqu'a la pas de souci.
Mon débimetttre, lui, je pense qu'il est mort, je pense donc a le remplacé, et, DarkIceDesign vend ceci: http://www.ebay.fr/itm/Digimafam-MAF-sensor-compensator-and-Pierburg-MAF-sensor-MG-Rover-25-ZR-45-ZS-/110968673520

Il est affiché qu'il permet d'eventuellement reduire les fumé a bas regime avec des injecteur SDI

Ce montage de Pierburg + Digimafam vaut-il le coup, la promesse de reduction de fumé peut elle etre réelle ?
Ou vaut-il mieux un débimetre Bosch standard ?

Troisième question:

Pus simple, sur RimmerBros je suis tombé sur ceci: http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-GRID007400 , en cherchant des ressort Xpower.
Mais qu'est ce que c'est ce truc ?
De nouvelle cartographie ? Un programme de remap, ou est-ce juste un CD informatif ?

Voila, je crois que c'est tous, du moins pour l'insant 

Merci a vous, et bonne fin de semaine 

[ffddrifter]

Personne ?? 

[ffddrifter]

 

[antosdi]

si tu veux améliorer significativement le L serie d'une di 115 ch il faut :
injecteur sdi
1.2 bars au niveau de la wastegaste en Pmax
virer le catalyser

avec ça ton moteur fume plus qu'une usine a charbon lorsqu'il est en sous régime, mais ça marche vraiment mieux
l'étape suivante c'est la remap, qui permet au vue des passage au banc en UK un potentiel 150 ch avec  les modif précédente ( pas la remap seul )
ya d'autre bricole a gagner içi est la, mais rie d'aussi significatif que les 3 modif cité


évidemment, tout ça avec un débitmètre qui fonctionne  ( commence par là, les 115 vrais ch te suffiront peut être  )

[ffddrifter]

Merci de ta réponse Anto !

Oui, concernant la prepa avec injecteur sdi, remap, turbo a 1.2 et front intercooler, y'en a pas mal sur le forum anglais, et le boulot sur cette petite Z que certain réalise impose le respect !

Je me pose juste des question, car, je trouve que mon turbo a un comportement bizarre, je pense qu'il est en fin de vie (moteur 200.000km), ainsi que le débitmètre.

Maintenant, le prix d'un débitmètre bosch fait mal en ces temps de crise  , quelqu'un aurait il une bonne adresse ?

Sinon, petit feedback concernant les plaquette green stuff.

Meilleur mordant, progressivité intact, mais, même si plus endurante que les origine, elle perde en mordant après trois gros gros freinage !
Mais globalement, c'est un bon petit plus, elle ne se glace pas a la première occasion !

[nomed]

qu'est ce qui te fais dire que ton turbo est en fin de vie ?

[antosdi]

qu'est ce qui te fais dire que ton turbo est en fin de vie ?

un debitmètre mort
ces turbo sont super fiable...

[ffddrifter]

Alors, déja, le bruit du turbo a changé (plus aigu) ensuite, la pression max est descendu aujourd'hui a 0.9 bar !

[Romeo64]

As-tu vérifié tes durites de sural ?

[athlon27]

Merci de ta réponse Anto !

Oui, concernant la prepa avec injecteur sdi, remap, turbo a 1.2 et front intercooler, y'en a pas mal sur le forum anglais, et le boulot sur cette petite Z que certain réalise impose le respect !

Je me pose juste des question, car, je trouve que mon turbo a un comportement bizarre, je pense qu'il est en fin de vie (moteur 200.000km), ainsi que le débitmètre.

Maintenant, le prix d'un débitmètre bosch fait mal en ces temps de crise  , quelqu'un aurait il une bonne adresse ?

Sinon, petit feedback concernant les plaquette green stuff.

Meilleur mordant, progressivité intact, mais, même si plus endurante que les origine, elle perde en mordant après trois gros gros freinage !
Mais globalement, c'est un bon petit plus, elle ne se glace pas a la première occasion !

Le mieux pour les greenstuff est de les associer des disques rainurés EBC) et là tu as un truc sympa 

[maxzrtd]

du pipi chat la green 

passe a la yellow

[rover11370]

Alors, déja, le bruit du turbo a changé (plus aigu) ensuite, la pression max est descendu aujourd'hui a 0.9 bar !

0.9 c'est la bonne pression !

[antosdi]

0.9 c'est la bonne pression !

entre 0.8 et 1 c'est la norme
c'est max 1 d'origine

[rover11370]

entre 0.8 et 1 c'est la norme
c'est max 1 d'origine

en pleine charge je suis à 1 bar

[ffddrifter]

du pipi chat la green 

passe a la yellow

Le prix, pour un diesel est "too much" !
J'ai un projet sur une e30 325i, donc la ZR est ma voiture pour allé au boulot =)

Ok, les durite, sont en silicone (kit darkicedesign) si 0.9 est dans la norme, tous va bien, mais quid de la pression qui chute a 0.7 a 2500tr ?

Merci a tous de vous penchez sur mon cas =)
Et bon week-end