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[Fantomas]

La MG 7T ... peut-être

[Rover820i]

T'as choppé où ces spyshots ?

[Fantomas]

Sur austin-rover.co.uk pour changer

[Rover820i]

Quelle question bête

[perkins]

Merci pour les photos  (que je connaissais déjà ).
Les chinois ont du coeur à l'ouvrage et sont tout sourire . Il faut dire que les fondations de cette nouvelle usine sont prometteuses (200 000 voitures par an) et qu'elle marque un cap important dans l'histoire de la NAC (le plus vieux constructeur chinois).Avec de tels investissements, certains parient que leurs voitures  vont envahir le marché européen aussi bien par l'est que par l'ouest d'ici à 5 ans.J'ai lu quelque part que même le constructeur TOYOTA est inquiet, il cherche déjà à contrer cette statégie en cherchant à pénéter davantage le marché chinois...!
Sur la la photo de la MG Z7, il s'agit du travail de la société britannique ARUP qui est déjà terminé, dirigé par l'équipe de Peter STEVENS (qui a déjà produit les designs des Rovers depuis 1996, un ancien de l'équipe MAC Laren en F1).  
Depuis hier, avec la déclaration du patron de la NAC à la BBC, on peut être certain que la production de voitures MG va reprendre au Royaume-Uni. En soi c'est une très bonne nouvelle. Le plan de NANJING AUTO. semble avancer comme prévu, avec un bail de 33 ans pour Longbridge (la clause de retrait jusqu'au 22 août ne drait pas être utilisée dès lors que la production aura reprise) et des voitures en ventes en 2007 (en mars ou en juillet ?)    

[perkins]

Pour tous ceux qui sont intéressés par l'actualité de MG Rover et son rachat  par Nanjing, je vous signale la possibilité de voir des Films (en anglais...) mis en ligne par BBC Birmingham : http://www.bbc.co.uk/birmingham/newsChercher l'actualité sur MG Rover dans la partie TV (cliquer dessus). Ensuite il suffit de télécharger gratuitement leur logiciel RealPlayer sur la page du site web de la BBC.Cela prend quelques minutes...
Il y a au moins deux bons films (durée : quelques minutes) qui sont accessibles actuellement : 1. L'un porte sur l'âge d'or de Longbridge, avec des images d'archive depuis l'Austin seven, en passant par l'Allegro jusqu'aux années 2000 (excellent...) 2. Un autre est une interview avec le vice président de Nanjing Auto à propos de la reprise de la production de l'usine de Longbridge.

[Rover820i]

Merci pour le lien

[perkins]

Dans le journal anglais The Independant, on apprend aujourd'hui que la NAC a demandé au gouvernement anglais une aide de 50 millions de £, de manière à faciliter la reprise d'une production de grand volume  à Longbridge. Nanjing Auto a déjà réuni les fonds nécessaires(sécurisés dans une Banque de Hong-Kong) pour la reprise (au moins 1000 MG TF par mois) mais estime qu'une aide de l'Etat anglais serait logique puisqu'elle avait déjà été proposée à la SAIC avant la mise en faillite à la hauteur de 120 millions de £.  
Parallèlement, le Sunday Times affirme aujourd'hui que  : 1.La SAIC, qui fera demain une annonce sur le nouveau modèle issue de la Rover 75, est confiante pour conserver les droits de la marque ROVER. 2. De son côté, la NAC aurait  eu des contacts avec certains Etats des U.S.A. (Connecticut, Oklaoma...) pour établir un centre de production aux U.S.A.  

[Fantomas]

. 2. De son côté, la NAC aurait  eu des contacts avec certains Etats des U.S.A. (Connecticut, Oklaoma...) pour établir un centre de production aux U.S.A.   

Vu le protectionnisme ambiant aux USA, pas trop de risques de ce côté là. CHERY s'est vu refusé l'homologation des ses modèles pour des raisons hem rasisonnées dira t'on ...

[perkins]

C'est vrai, c'est improbable. 
Dans le Sunday Times, ils affirment par ailleurs que selon une source proche de Nanjing, il est peu probable que  NAC et SAIC continuent à avoir des plans opposés (qui font de chacun un rival en produisant des modèles similaires) et qu'il est vraisemblable qu'ils trouvent un accord. 

[pilote91]

De son côté, la NAC aurait  eu des contacts avec certains Etats des U.S.A. (Connecticut, Oklaoma...) pour établir un centre de production aux U.S.A.  

Contrairement à ce que disent certains, c'est tout à fait possible et même recommandé. En effet, "vu le protectionisme ambiant aux USA", il vaut mieux produire sur place si on désire acceder à ce marché. C'est d'ailleurs ce qu'ont déjà fait depuis bien longtemps les constructeurs Japonais. Nous avons donc affaire en l'occurence à des Chinois avisés et ambitieux. 

[Fantomas]

Mais comme je l'ai dit leurs véhicules par le plus mystérieux des hasards n'ont pas été homologués ... (un peu comme les européennes au Japon dans les 80's mais cela n'a pas empêché la BX de percer ahahah )

[pilote91]

   Tu parles de qui? De Chery peut-être mais avaient-ils demandé à installer un centre de production aux USA?
De NAIC mais au vu dy projet d'installation d'un centre de production aux USA, ça pourrait se débloquer?
En règle génerale, une bonne méthode pour acceder au marché US, à moins d'$etre soi-même américain est d'y installer au moins un centre de production capable de couvrir à lui seul les besoins du maerché US (il ne faut pas que cela couvre des importations faites par ailleurs) et même si possible un bureau d'études.
Ceci dit, la situation actuelle est peut-être effectivement plus tendue vu les difficultés économiques que rencontrent actuellement les constructeurs US (GM pas très vaillant, Ford en danger de faillite, Chrysler aux mains de Daimler). Mais trop de protectionisme pourrait irriter les Chinois qui pourraient user de représailles en bloquant la production ou l'exportation de certains articles devenus stratégiques pour les US comme les composants de micro-informatique mais aussi en arretant de preter de l'argent ou en exigeant le remboursement des sommes (colossales) déjà pretées. La Chine est le premier financier des US dont l'endettement est monumental. Ca peut donner du poids. 

[perkins]

Aujourd'hui , Le Birmingham post reprend l'information d'hier : Nanjing demande une subvention du gouvernement anglais pour relancer une production plus  importante (en volume) à Longbridge.
La NAC est sur le point de finaliser son plan (qui concerne l'usine de Longbridge) pour le soumettre au DTI (Département du commerce et de l'industrie).La nature du plan dépendra de l'aide du gouvernement, mais les fonds disponibles permettront de toute façon de reprendre la production.  Le directeur de la NAC chargé des ventes à Longbridge (Mr Wang Hiaobing)a affirmé que plusieurs partenaires anglais s'étaient déjà manifester ( sachant que GB Sports n'a pas pu financer ses projets), que des discussions étaient encore en cours, et qu'un investisseur étranger s'était manifesté.   

[Fantomas]

   Tu parles de qui? De Chery peut-être mais avaient-ils demandé à installer un centre de production aux USA?
De NAIC mais au vu dy projet d'installation d'un centre de production aux USA, ça pourrait se débloquer?
En règle génerale, une bonne méthode pour acceder au marché US, à moins d'$etre soi-même américain est d'y installer au moins un centre de production capable de couvrir à lui seul les besoins du maerché US (il ne faut pas que cela couvre des importations faites par ailleurs) et même si possible un bureau d'études.
Ceci dit, la situation actuelle est peut-être effectivement plus tendue vu les difficultés économiques que rencontrent actuellement les constructeurs US (GM pas très vaillant, Ford en danger de faillite, Chrysler aux mains de Daimler). Mais trop de protectionisme pourrait irriter les Chinois qui pourraient user de représailles en bloquant la production ou l'exportation de certains articles devenus stratégiques pour les US comme les composants de micro-informatique mais aussi en arretant de preter de l'argent ou en exigeant le remboursement des sommes (colossales) déjà pretées. La Chine est le premier financier des US dont l'endettement est monumental. Ca peut donner du poids. 

Rappelons que les européens se sont cassés les dents dans les 80's sur le marché US malgré l'implantation d'usines locales (VW et Renault notamment), bref rien n'est jamais joué