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[rombrest29]

normalement tu peut le monter quand meme le kit!!sauf que t auras un tendeur manu au lieu d'auto!!

[bilhood]

Malheureusement c'est l'inverse, j'ai un moteur avec galet manuel et j'ai commandé le kit pour automatique 
Par chance Oscaro accepte de reprendre! Je vais renvoyer tout çà demain et faire une nouvelle commande dans la foulée

Par contre, j'attend toujours vos avis sur plusieurs questions :

-Y a t'il un sens pour le montage des vis du carter d'huile?
-Quelle type de produit je dois utiliser pour remonter la crépine et le rail (échelle) des vis de culasse pour l'étanchéité?J'ai en stock de la pâte à joint spécial carter automobile Würth? Vous pensez que c'est bon?
-Comment piger le Volant moteur?

Merci pour votre aide

[Mike33]

-Y a t'il un sens pour le montage des vis du carter d'huile?

 ?:  Tu parles d'un ordre de serrage? Parce que les vis n'ont qu'un sens de montage! TU ne peux pas te tromper!
Pour le serrage, essaye de ne pas vriller le joint au remontage, en approchant les vis à la main, ensuite pas d'ordre particulier

-Quelle type de produit je dois utiliser pour remonter la crépine et le rail (échelle) des vis de culasse pour l'étanchéité?J'ai en stock de la pâte à joint spécial carter automobile Würth? Vous pensez que c'est bon?

Rien du tout!
L'étanchéité se fait au joint de carter, puisque carter à bain d'huile!

-Comment piger le Volant moteur?

Pige à dents, à fixer sous le moteur sur le carter d'embrayage, là où il y a la plaque d'accès au volant moteur.


Allez courage! Tu vas t'en sortir!!

[antosdi]

POur le carter inférieur :


en escargot comme pour tout carter/culasse etc.. 

[bilhood]

POur le carter inférieur :


en escargot comme pour tout carter/culasse etc.. 

Je voulais dire "ordre de serrage" Merci à vous les gars

-------------------

Bon je viens de revenir du garage aidé par le beau père! Impossible à déserrer la vis de poulie de vilo et pour cause => IMPOSSIBLE de bloquer le volant moteur.

J'ai lu ici et là qu'il fallait une pige de 8 (mèche) et/ou un gros tournevis plat pour bloquer les dents mais j'ai beau essayé de mettre le tournevis en appui ou un trou pour la pige de 8 mais je ne vois pas comment faire.
La méthode mettre en 5ème et freiner fonctionne t'elle?(même sans batterie)

L'outil spécial se trouve t'il sur le net ou quelqu'un peut t'il m'en prêter un?

Je pars demain en vacances une semaine, il me restera une semaine avant de déménager et devoir enlever la voiture du garage, c'est la m...... 

Toute aide est la bienvenue

[Mike33]

Si tu as un poste à souder, tu peux te le faire toi-même l'outil!

Tu récupères un bon morceau de fer plat (assez épais quand même) , dans lequel tu coupes un morceau que tu perceras à l'entraxe des vis de boite ( pour le fixer sur le carter d'embrayage, par en dessous).
Là dessus tu soudes un deuxième morceau (plus petit) dans lequel tu tailles 3 ou 4 dents (en te basant sur les dents du volant moteur); Pas besoin d'être d'une précision extrême, le tout c'est qu'elles s'engagent sur le volant moteur
Tu le fixes sur ton carter d'embrayage et te voila avec le vilo bloqué!

Sinon, ça doit pouvoir se trouver sur le net! Regarde du côté de la bay UK, tu le trouveras certainement avec l'outil pour bloquer les poulies d'arbres à cames!

Bonnes vacances!

[Mike33]

Voila un lien pour l'outil de blocage des arbres à cames, pour faire la distribution:

http://cgi.ebay.co.uk/ROVER-GROUP-CAMSHAFT-LOCKING-TOOL-STK-52306-/290375523828?cmd=ViewItem&pt=UK_Measuring_Tools_Levels&hash=item439bbaddf4

Et un lien vers l'outil de blocage du volant moteur:

http://cgi.ebay.co.uk/Laser-Flywheel-Locking-Tool-Rover-400-25-214-216-/160423700411?cmd=ViewItem&pt=UK_Measuring_Tools_Levels&hash=item2559ff67bb

(Le mien est un peu plus costaud car prend sur 3 dents!   )

Yapuka!!

[bilhood]

Merci beaucoup pour les liens Mike, très sympa de ta part!

Ce soir, je suis passé voir un ami qui a un contrôle technique et il a essayé de m'expliquer comment bloquer le VM avec le tournevis, visiblement, je m'y prenais mal.

Je réessayerai à mon retour de vacances et sinon je commande les outils que tu m'as mis.

Merci encore...

La suite à mon retour dans 7 jours

A+

[bilhood]

Cà y est retour de vacances => je continue mes réparations ....

1-J'ai réussi avec un GROS tournevis à bloquer le VM et desserrer la poulie damper de vilo. 
C'est venu presque plus facilement que je ne le pensais.
Par contre, j'ai réussi à tordre une clé 6 pans sur le galet tendeur, c'était serré à mort... Frein filet certainement, faudra t'il que j'en remette au remontage?
2-J'ai donc démonter le couvre culasse et déconnecter les collecteurs d'admi et d'échappement pour libérer la culasse.
3-Les poulies d'AAC ont tournée lorsque j'ai enlevé la courroie de distribution, celà est normal mais n'aurais-je pas de soucis au remontage pour recaller?

Bref, j'ai pu sortir la culasse...
Puis j'ai démonter les vis de paliers d'AAC en sens inverse de montage et sorti les AAC qui restent sur la partie supérieur de la culasse? Celà me parait normal mais j'ai les joints à changer. Un conseil, précaution à prendre pour se faire?

Enfin, reste à enlever les poussoirs hydrauliques, pas de ventouse, j'ai donc utiliser mes petits doigts avec du papier essui tout et j'y suis arrivé en 15/20 minutes.

Voilà, la culasse est nue mis à part les soupapes.



Par contre, il y a énormément de calamine dessus et aussi sur le bloc, carrément des morceaux, celà est t'il normal? Le joint de culasse ne semble pas cassé mais il y avait bien de l'eau dans les cylindres mais pas de mayo.
Concernant les guides, ils sont déjà en métal, je peux les laisser ou faut les changer? Facile à enlever et à remettre?



Enfin, comment bien nettoyer la culasse pour l'amener à la rectification?

merci à tous et à bientôt

[bilhood]

J'ai amené la culasse chez Alsia à strasbourg (très sympa). La personne m'a dit qu'il n'était pas nécessaire de faire une épreuve, les risques sont faibles mais j'ai tout de même décidé de le faire.

Bref, la culasse est donc en recti. De mon côté, je vais :

-démonter le carter d'huile pour remplacer le rail (échelle)
-remplacer la pompe à eau
-nettoyer le moteur
-voir les petites bricoles à prévoir avant de réceptionner la culasse et me préparer au remontage.

Pour les joints d'AAC, les neufs ont 2 couleurs différentes (2 bruns et 2 noirs) alors la couleur correspond t'elle à un AAC particulier ou un côté?

Dois-je utiliser du frein filet pour certaines vis?Si oui, lesquelles?

Merci

[rombrest29]

tu peut pas voir sur les joints que tu a demonté pour la couleur?
sinon pas besoin de frein filé en particulier je pense!!
comment t'as netoyé ta culasse avant de l'emmener a eprouver? par ce que j'attaque le mien demain!!

[rombrest29]

pour les joint d arbre a came en fait :les joint noir sont pour l'arbre a came avant (echappement) et les rouge sont pour celui arrière (admission)!!

[bilhood]

Merci pour l'info rom mais es tu sûr car sur un autre post , bens dit : rouge coté allumeur,noir coté distri  (ceux qui sont dessus sont noirs tous les 4)

Pour le nettoyage culasse, j'ai acheté du dégraissant moteur, badigeonné pour nettoyé le maximum puis acétone pour les plans de joints et dome de culasse.
Inutile de nettoyer plus, elle repasse au nettoyage pour l'essai sous pression si tu le fais...

Bon courage à toi

[bilhood]

Quelqu'un peut t'il me dire où vont les joints entourés de rouge sur la photo?

merci

[rombrest29]

celui tout en haut c'est pour l admission entre le collecteur et la partie ou se situe le papillon, celui tout en bas c' est pour le collecteur d'echappement les deux autre je vois pas y faut que je regarde demain!

Merci pour l'info rom mais es tu sûr car sur un autre post , bens dit : rouge coté allumeur,noir coté distri  (ceux qui sont dessus sont noirs tous les 4)

moi dans mon kit j' ai 4 noir prend l info a bens c'est surement plus sur!!

sinon j avais pas pensé a ton post mais tu l'as bloqué de quelle maniere ton volant moteur parce que moi je galere comme un payen!!