Imprimer

Merci de vous connecter ou de vous inscrire.
1 heure 1 jour 1 semaine 1 mois Toujours
Connexion avec identifiant, mot de passe et durée de la session

[Sylvie17]

Bonsoir,
Je pense avoir le même problème avec ma boîte à vitesses, qui au démarrage à de plus en plus de mal à passer la 1ère et la marche arrière. Toutes les vitesses passent à merveilles moteur coupé. Ayant une ZT T de 2004, le tuto fait par FrenchMike peut il convenir pour une MK2 ainsi que le lien internet pour l'achat des pièces.
Merci d'avance, pour les réponses.

[FrenchMike]

Le lien que j'ai donné est pour une diesel conduite européenne (LHD) ainsi que mon tuto.

[Sylvie17]

Bonsoir,
Pour mémoire ma ZT T est de 2004 et 149.000 km au compteur.
D'après une facture datant de 2006 et 41.500 km, le cylindre, couvercle d'embrayage, disque, dépose du berceau de l'échappement et boîte de vitesse, remplacement de l'embrayage et de la butée hydraulique ont déjà été remplacés par le 2e propriétaire du véhicule qui la faire faire chez un garagiste en Haute Savoie.
Je me pose des questions sur la fiabilité des embrayages sur les ZT T. Perso j'avais 290.000 km avec ma 420 SDI et pas un problème.
Après demande de devis auprès de mon petit garagiste, il me demande ce qui suit :
DEPOSE REPOSE B.V. pour REMPLACEMENT KIT EMBRAYAGE
FORFAIT MAIN D'OEUVRE 364 €
KIT EMBRAYAGE VALEO (mécanisme et disque) 302 €
INGREDIENDS DIVERS (huile, joints.. ) 58 €
Suppléments si remplacement butée hydraulique + 386.00 €
Suppléments  volant moteur bi-masse endommagé + 690.00 €
Soi un total de 725 € TTC sans les suppléments.
Avant de faire faire les réparations j'aimerai savoir si il n'y a pas une solution de réglage de pédale d'embrayage ou autres. Mon problème de passage de vitesses est pour le moment, uniquement au démarrage du matin lorsque le moteur est froid et le soir lorsque je la reprends.

[FrenchMike]

Le prix de la main d'oeuvre semble raisonable par contre le point faible de ces embrayages c'est l'hydraulique.

Donc,il faut impérativement changer émetteur et récepteur (la butée est incluse)

Le reste à voir au démontage sachant que 9 fois sur 10 le volant est dans les tolérances.

ça ne devrait pas dépasser 700/800 euros

Mike

[Sylvie17]

Excusez mon ignorance, mais ou sont situées la vis de remplissage et celle de vidange.
Avant de faire remplacer quelque chose j'aimerai vérifier le niveau et l'état de l'huile de la boîte.

[FrenchMike]

Si tes vitesses passent bien moteur arrêté,c'est pas la boîte.

De toutes façon,il faut la vider avant de faire l'embrayage.

Je crois que c'est une clé Allen de 8:

[jujupower89]

Je suis actuellement sur le démontage de ma 75 pour remplacement embrayage plus boîte de vitesse,

Question à Mike: Comment as tu fait pour dévisser le 4ème boulon de la crémaillère? Je n'y arrive absolument pas tellement c'est inaccessible !

Ensuite, il faut laissé vissé le berceau du côté de la boîte à vitesse ou de l'autre côté ?

Merci 

[FrenchMike]

Alors ?

C'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de place mais tu n'es pas le seul 
Débrouilles toi pour trouver la clé qui va bien ( plate de 13 oeil d'un côté ,ouverte de l'autre )

Pour le berceau,tu desserres les vis côté passager et tu ENLEVES celles côté conducteur en plaçant des cales pour
que évidemment le berceau ne descende pas trop (5 ...10 cm)



Tu vas y arriver ..

[jujupower89]

Ok, je vais chercher, j'y arriverais de toutes façons 

Autre chose, mon garagiste m'a conseillé de l'huile de boîte 75w90, est-ce que cela sera bon ou faut il absolument de la Mtf94 ?

merci

[FrenchMike]

Ok, je vais chercher, j'y arriverais de toutes façons 

Autre chose, mon garagiste m'a conseillé de l'huile de boîte 75w90, est-ce que cela sera bon ou faut il absolument de la Mtf94 ?

merci

Malheureux,ne fait pas ça ,impérativement MTF 94 ,c'est le constructeur qui le dit .
(un Anglais l'a fait récemment et il avait du mal à passer les vitesses)

A défaut,il vaut mieux remettre l'ancienne si elle n'a pas été salie.

[jujupower89]

Très bien, je vais la commander en ligne dans ce cas 

[jujupower89]

Dernières news d'aujourd'hui, j'ai le même problème que j'ai eu sur ma premiere rover, l'arbre de transmission côté droit est sorti sans problèmes, mais l'autre est complètement bloqué, a force de forcer dessus,j'ai peur de finir par tout abîmer ! Dernier recour, soit je démonte le berceau pour avoir accès sur le côté de la boîte et faire levier avec un pied de biche. Soit, je fais comme sur la première, j'enleve carrément le soufflet de cardant et je devrais ensuite trouver la graisse spéciale qui se trouve à l'interrieur  .

Sans compter les biellettes de directions qui sont completement soudées par la rouille ! Marre de tout ces problèmes 



p.s: la boîte à vitesses est bien h.s, j'ai retrouvé dans l'huile des morceaux d'acier de 2 ou 3mm    et il y'en as pas mal !!

[antosdi]

sortir les cardans sans faire un minimum levier avec un gros tournevis ou pied de biche c'est impossible
ou alors les circlips de vos 75 sont plus que lâchent 

[jujupower89]

Le deuxième vient très facilement a chaque fois en tout cas !  Ce qui pose aussi problème, c'est la forme de la boîte qui ne permet pas vraiment de passer un pied de biche facilement 

Sans le berceau, il me semble que c'est déja plus accessible.

[jujupower89]

Le travail avance, j'ai cependant quelques soucis, à commencer par le centrage, que j'ai fais via un mettre,  2,5cm de part et d'autre, on verra bien si ça passe.

Ensuite, je n'ai pas de graisse au bisulfure de molybdene , j'ai de la graisse classique par contre.
Et pour finir, je vient de voir avec déception que ma clé dynamométrique ne peut pas aller en dessous de 40Nm, je sais aller plus bas, mais il n'y a pas de valeur affichée !

Que me conseillez vous pour ces problèmes ?

Merci d'avance